1. Владелец. Может ничего не сечь в мореходстве, но корабль его, команду нанял он — имет право всем рулить.
2. Арендатор. Взял судно в аренду и теперь временный владелец.
3. Капитан. Типа, первый после бога. Отвечает перед владельцем (полицией, таможней) за всё на корабле.
4. Шкипер. Тот, кто рулит. На мелком корабле он же и капитан, на более серьезном — отдельная персона. Отвечает за движение корабля на курсе — рулёж и паруса.
5. Первый (старший), второй, третий помощники капитана. Отвечают каждый за свою область работ (груз, пассажиры, трюмы, машины...). Среди них шкипер, главный механик, штурман, артиллерийский офицер, карго-мастер и т.д.
6. Боцман. Отвечает за всех матросов или за команду матросов (палубных, машинных, швартовочных и т.д.).

Поначалу плавали на глаз — вдоль берега, ночью останавливаясь на стоянку. Потом появилась путеводная звезда — Полярная в Северном полушарии и Южный крест в Южном. Они ясной ночью показывают север (юг) и позволяют худо-бедно понимать текущий курс. И маяки на морских маршрутах, позволяющие даже в условиях плохой видимости (ночь, туман) сориентироваться и не налететь на скалы.
Примерно в 2000 году до н.э. эллинский учёный Гиппарх предложил опоясать земной шар на карте параллелями и меридианами и ввести географические координаты, обозначив их числами. В 90–160 годах нашей эры египетский грек и астроном Клавдий Птолемей предложил математически точную концепцию координат.
Потом были астролябия («берущий звезды»; изобретена в III–II веках до н. э. и усовершенствована для морского применения около X века н.э.); китайский компас, изобретённый на заре веков и освоенный европейцами уже после XII века и секстант («шестой, шестая часть»; описан в 1699 году Ньютоном, создан в металле и пошёл в массы после 1730 года) — механические приборы, позволяющие определять север (компас), долготу и широту (секстант) и вести навигационные расчёты (астролябия). Секстант давал результат сразу, астролябию понемногу совершенствовали, адаптируя к условиям качки — и возникали астрономическое кольцо и градшток (посох Иакова, астрономический луч, золотой жезл, геометрический крест и пр.).
И секстант, и астролябия вслед за Клавдием Птолемеем использовали градусы и угловые минуты.
Градус по-латыни значит шаг. Градусы деляться на минуты (pars minuta prima = первая мелкая часть) и секунды (pars minuta secunda = вторая мелкая часть). Это общепринятый в античном мире способ записи дробей. Попробуйте представить себе дробь из римских цифр (у греков "цифры" были точно такие же, только буквы другие; у вавилонян цифры были отдельными знаками, но принцип был тот же, суммирование знаков в числе); впрочем, лучше не надо, это кратчайший путь в сумасшедший дом. И минут в градусе, и секунд в минуте 60. Почему? А потому, что вавилонские астрономы считали в шестидесятиричной системе (у числа 60 много целочисленных делителей, куда больше, чем у 10) и у них этот "сакральный" принцип деления большой величины на части переняли астрономы Персии, Греции и Рима. И Европы, куда же им было деваться.
То есть угловые минуты и секунды и минуты и секунды времени — это однофамильцы, ни разу не родственники. И пересчёт не возможен: время в расстояние конвертируется через скорость, а точное её измерение — это достижение последних лет 100, до того всё делалось на глаз.
За час (60 минут) солнце проходит 15 градусов (60*15 = 900 угловых минут) по долготе (360/24 часа). Это примерно равно (по экватору) 1666.(6) километров и вот этот коэффициент (1/15) можно использовать для расчёта долготы по хронометру (но там поправки на широту, которые надо где-то брать и для их использования надо знать широту).
В 1973 году создана GPS (Global Positioning System). Вопрос с навигацией отпал.

1 угловая минута (1′) широты (вдоль меридиана) соответствует 1 морской миле (1852 м). 1 угловая минута долготы (вдоль экватора) зависит от того, на какой широте находимся. От 1863 метров на экваторе до 0 на полюсе. Обычно считают 1852 метров (та же морская миля) умножить на косинус широты.
По экватору 1 градус = 111км; одна угловая секунда ≈ 31 метр.

Координаты указывают по-разному: только в градусах (имеет смысл 5 знаков после запятой, это соответствует точности в один метр), в градусах и минутах (у минут имеют смысл 3 знака после запятой, это тоже метр) или в градусах, минутах и секундах (секунды пишут не более 2 знаков после запятой, опять же примерно метр-два точности).
Для использования координат в навигации на море применяют морские навигационные карты, которые снабжены координатной сеткой в градусах и минутах.
Один судовой хронометр (часы) всегда был настроен на время нулевого меридиана и, определив астрономической полдень на месте (в момент наиболее короткой тени, например), можно было прикинуть разницу в минутах (времени) между нулём и местом измерения. Таким образом получали текущую долготу судна.
Морские хронометры давали точность хода в 5-7 секунд на месяц = ошибка минута-полторы за год.
По высоте Солнца над горизонтом в полдень (или не Солнца, или не в полдень, а любого созвездия ночью, для которого есть таблицы высоты для известной точки) можно прикинуть широту (чем ниже, тем больше). В дни осеннего и весеннего равноденствия, высота максимального подъема солнца над горизонтом равна широте местности. В остальные дни надо вводить поправку "на календарь", максимальная поправка (22 декабря и 22 июня) 23.4 градуса.
Общая формула для расчёта полуденной высоты Солнца: h = 90° − |φ − δ|, где δ — склонение Солнца (та самая "поправка на календарь"), φ — наша широта. Если вдруг h получилось отрицательным, то Солнце под горизонтом, у нас — полярная ночь и мы идиоты.

Курс считается в градусах от истинного севера, по ходу часовой стрелки (0° — север, 90° — восток, 180° — юг, 270° — запад). В высоких широтах истинный и магнитный (по компасу) север заметно различаются.
 Свернуть

• Верхняя палуба — самая верхняя непрерывная по всей длине корабля (судна). Служит водонепроницаемым перекрытием, является одним из главных элементов прочных связей корпуса, обеспечивает общую прочность и поперечную жесткость судна. На верхней палубе размещаются надстройки, палубные механизмы, вооружение и так далее.
• Средняя или главная палуба — палуба корабля, расположенная непосредственно ниже верхней палубы. К этому термину может быть добавлено название, характеризующее назначение палубы, например жилая палуба, батарейная палуба и так далее. Палубы ниже верхней также могут именоваться по номерам — первая палуба, вторая палуба и так далее.
• Нижняя палуба — расположенная под средней палубой. Может быть несколько. Различаются по назначению — например, грузовая нижняя палуба и так далее. Служат для размещения пассажиров, грузов, оборудования.
• Навесная палуба — идёт выше верхней палубы от носа на большей части длины судна, но не доходит до кормы; иногда может называться палубой удлинённого или продлённого полубака; название происходит от имевшегося на старинных кораблях настоящего тканевого навеса, закрывающего верхнюю палубу в непогоду.
• Палубы надстроек — палубы, ограничивающие сверху надстройки в целом и каждый её ярус. При наличии нескольких ярусов надстройки палубы могут называться: палуба 1-го яруса, палуба 2-го яруса и так далее снизу вверх. Предназначены для размещения жилых и служебных помещений.
• Палубы рубок — палубы, накрывающие рубки.
• Спардек — палуба, простирающаяся в средней части судна и не доходящая ни до носа, ни до кормы; как правило, служит для размещения шлюпок, мостиков и тому подобного оснащения.
• Шельтерде́к — лёгкая навесная палуба, на военных кораблях — палуба зенитных орудий.

Еще раз — бак не сам нос, а палуба (крыша передней настройки и она сама) от носа до фок-мачты или до полубака.

А почему за спиной рулевого? Почему "нос" — это "зад" или "спина"? Интернет молчит как зараза.
Что смог придумать я:
1. Рулевой при румпеле (длинное весло, высунутое у корабля сзади и используемое как руль) стоял лицом к оному румпелю (чтоб наваливаться на него всем телом и рулить обеими руками), то есть боком по ходу движения; таким образом рулевой стоял лицом к одному борту и спиной к другому: именно отсюда штирборт (борт, где румпель) и бакборт (борт за спиной рулевого).
Когда штурвал заменил румпель, штурвал пришлось убрать с кормы и вынести вперед (потому что штурвал тянул руль канатами, чисто механически, и тянуть в таком случае надо вперёд, а не вверх). Штурвал начали ставить между фоком и гротом или даже между полубаком и фоком. Но почему за спиной?? Рулевой стоит до полубака, и всё равно ничего не видит впереди — там сам полубак, фальшборт и передние паруса, один из которых (прямой, самый закрывающий обзор) носит название блинд = слепой. Зато есть вперёдсмотрящий (на марсе или прям на носу), который командами ртом или рындой обращал внимание шкипера на нос, право-вперед или лево-вперед. Шкипер или вахтенный метался уже по сигналам вперёдсмотрящих и докладывал капитану или шкиперу и уже тот давал команду — право руля, лево на борт (налево до упора) и т.д. И если рулевой стоял лицом к капитану (спиной вперёд), то видел его, и капитан видел, что рулевой видит и реагирует. Ну и нос корабля за спиной рулевого приобретает смысл.
До 1920-х годов, даже еще на Титанике, команды рулевому давали наоборот: если надо повернуть вправо, командовали лево руля, если надо влево — право руля. Если рулевой стоит спиной вперёд — то это даже логично, у него лево и право наоборот относительно хода корабля.
Хотя обычно это пытались объяснить перекрещиванием тяговых канатов от штурвала к рулю. Но зачем, Холмс?
С появлением рулевых машин (после 1912 года) штурвал перенесли в рубку и вскоре перестали инвертировать команды право-лево. Хотя англичане до 1933 года (а американцы — до 1935!) не туда поворачивали 😎
Штурвал, кстати, изобрели только в 1595 году, а румпели на небольших кораблях ещё лет 50 ставили. Корабли Колумба штурвала не имели и управлялись бревном румпелем.

2. За спиной носовой фигуры.
 Свернуть

• Боевую (откуда идёт управление огнём; эта рубка сильнобронирована и может находится где-то глубо внутри корабля)
• Рулевую (откуда управляют ходом и штурвалом)
• Штурманскую (где находится пост штурмана, эхолот, секстант, хронометр, радиопеленгатор).
• Ходовую (это когда рулевая и штурманская рубка в одном помещении)
• Гидроакустическую (там сидит гидроакустик)
• Радиорубку (там сидит радист, часто делают отдельное помещение, чтоб ему никто и он никому не мешал)

• Мачты — вертикально стоящие рангоутные деревья, являющиеся основой для крепления реев и такелажа
• Стеньги (нидерл. букв. — шест, штанга) — вертикально стоящие рангоутные деревья, являющиеся продолжением мачт; в местах соединения мачты и стеньги устанавливались марсы и салинги
• Реи — горизонтальные рангоутные деревья, служащие для несения прямых парусов, которые крепятся к реям своей верхней кромкой (шкаториной)
• Рейк (реёк) — тонкая рея с привязанным к ней парусом, обычно поднимается на мачту под наклоном к горизонту (парус косой)
• Гафели — наклонные рангоутные деревья, поднимаемые по мачте и упирающиеся в неё пяткой, обладающие при этом возможностью свободно перемещаться от траверза одного борта до траверза противоположного. Гафели служат для растягивания по ним верхних шкаторин косых четырёхугольных парусов — триселей, а также крепления шкотовых углов дополнительных косых парусов топселей, поднимаемых над триселями. На малых судах и шлюпках с косыми парусами гафели служат для крепления фока и грота. На гафели также поднимают сигналы и иногда флаг
• Гики — рангоутные деревья, служащие для растягивания нижней шкаторины косых парусов, могут быть глухо закреплены или быть подвижными
• Бушприт — наклонная мачта, устанавливаемая на носу судна, служит для подъёма и крепления кливеров, а также разноса стоячего такелажа, продолжением бушприта может быть утлегарь и бом-утлегарь

В XV-XVI веках использовали мачту, стоявшую позади бизань-мачты, фактически на самом срезе кормы (часто — над водой, в этом месте не было днища и балкон юта нависал над морем). Эта четвертая мачта, исчезнувшая к началу XVII века, называлась у англичан бонавентурой, у итальянцев пало.
 Свернуть

Паруса были очень тяжёлыми. Вес паруса большого линейного корабля мог быть несколько сот килограммов только одной парусины, не считая рея и тросов. Поэтому, кстати, парусные суда XVI-XVII века не соответствуют современным требованиям к остойчивости – ведь весомая часть массы находится наверху.
Опрокидывание парусных судов (и даже паровых, но с парусами) происходило регулярно, например, когда налетал шквал и не успевали убрать паруса.

Ночью никакого освещения на судне не было (кроме как в компасе). Ну и мог быть фонарь на корме. Если ночью происходили парусные манёвры, то матрос в полной темноте должен был на ощупь находить все элементы такелажа.
На самом верху (на брам-стеньгах) работали 12—14-летние юнги, потому что они были легче и быстрее добирались до верха мачты.

Мачты больших парусных кораблей с прямым вооружением достигали высоты 60 и более метров.

Косые паруса работают как крыло самолёта — с одной стороны паруса зона более высокого давления, с другой — зона разряжения (только не сверху и снизу, как у самолета, а спереди и сзади). При этом можно достичь скорости судна выше скорости ветра (до пяти раз выше). При прямых парусах и ветре даже строго в корму — скорость корабля не выше скорости ветра ☹️

Моряки срать на жердочке не любили и норовили справить свои дела за пушкой, в темном углу трюма или еще куда. Все морские уставы всех стран страшно пугали моряков за антисанитарию. Проблема была всемирной.

Примерно в 1950 году к описанию зоны был добавлен буквенный суффикс, присваивающий Z нулевой зоне (UTC которая), A–M (кроме J) — востоку и N-Y — западу (J может быть присвоено местному времени в приложениях, не связанных с навигацией — зоны M и Y имеют одинаковое часовое время, но отличаются на 24 часа: полные сутки). В НАТО букву Z озвучивают как Zulu, что привело к появлению термина "zulu time" = "зулуское время". Реально по zulu time живёт Мали, Мавретания и прочий Сенегал. И Исландия с Британией. А zulu живут по +2 часа 😎

Установка часов по солнцу даёт ошибку примерно в 0,9 секунды сразу, по определению и еще сколько-нибудь из-за человеческого фактора. Принято считать, что так выставленные часы врут на 1⁄4 минуты, что даёт ошибку в местоположении в 1⁄4 морской мили (460 метров! почти полкилометра — на экваторе). Можно пренебречь.

Галеры (итал. galera) — деревянный военный корабль, использующий для передвижения преимущественно вёсла

Унирема или монера (лат. uniremis от unus — один и remus — весло) — боевой гребной беспалубный корабль с одним рядом вёсел. Униремы использовались во флотах античных греческих полисов, Финикии, Карфагена и Древнего Рима.
Бире́ма (лат. biremis, от bi- — «двойной, двоякий» + remus — «весло»), у греков дие́ра  — античный гребной военный корабль с двумя рядами вёсел, который оснащался тараном. Бирема могла иметь боевую башню и большой блок для разрушения корпуса вражеского корабля. Длина биремы, зачастую, составляла 30—38 метров, а её водоизмещение колебалось от 60 до 100 т. Галеасы, дромоны и памфилы — модификации бирем. И собственно галера — тоже.
Трире́ма (лат. triremis, от tres, tria — «три» + remus — «весло»), у греков трие́ра  — класс боевых кораблей, которые использовались античными цивилизациями Средиземноморья, в особенности финикийцами, античными греками и древними римлянами. Триремы получили своё название из-за трёх рядов вёсел, которые, предполагается, располагались одно над другим в шахматном порядке; каждым веслом управлял один человек.
Квадрире́ма (лат. quadriremis, от quatuor, quattuor — «четыре» + remus — «весло»), греческое название — тетре́ра — античный гребной военный корабль, подобный триреме, но несколько более крупный. Число «4» в названии имеет отношение либо к количеству гребцов на комплект из трёх весёл (самым длинным из которых оперировали двое), либо к количеству вёсельных рядов вдоль борта. Водоизмещение квадрирем составляло более 250 тонн, а экипаж — 260 человек, носовая часть оборудовалась тараном, на вооружении квадрирем состояли абордажные вороны и разнообразные метательные машины.
Квинквирема (лат. quinquiremis, от quinque «пять» + remus «весло»), у греков пентера  — боевой корабль с пятью рядами вёсел, либо корабль, большего размера, чем триера, вёсла которого управляются двумя, двумя и одним гребцом (2+2+1). Число весел в одном ряду доходило до 25. Водоизмещение свыше 200 т, длина 45 м, ширина 6 м, осадка 2.5 м, экипаж около 250 чел. Для согласования гребли применялись канатное соединение вёсел одного ряда и упоры, ограничивающие величину гребка. В настоящее время считается что название связано не с числом весел, а с числом гребцов. Пентеры имели две мачты с боевыми марсами. Парусное вооружение состояло из больших прямых парусов, использовавшихся только на переходах при попутных ветрах. Часто оснащались абордажным вороном. В отличие от более лёгкой триремы, квинкверема могла на большой скорости пробить вражеский корабль насквозь.

Галеас (большая галера) — тип парусно-гребных военных кораблей XII-XVII веков. От галеры отличался, в первую очередь, больши́ми размерами и улучшенной мореходностью, в частности — возможностью плавать в зимнее время года. Кроме того, галеасы, в отличие от галер, несли орудийную палубу, расположенную над или под банками гребцов.
Венецианские галеасы 1500-х годов имели длину до 47 метров, ширину до 8 метров, высоту борта 3,2 метра; имели 3 мачты и 3 паруса.

Каторга (катаргон, катырга)— большое гребное судно с тройным рядом вёсел, приводившихся в действие невольниками (как правило, иного вероисповедания — у мусульман христианами, у христиан — мусульманами; попытки посадить на вёсла американских индейцев кончились грустно). Каторга была создана венецианцами в VII веке. Позже этот тип судов распространился и в другие государства, в первую очередь средиземноморского бассейна. Например, в Османской империи XV—XVII веков каторги являлись основой морского флота.
Экипажи включали 150—400 гребцов-невольников, 30—40 свободных моряков, 20 бомбардиров, 20—40 янычар, а при необходимости количество последних увеличивалось до нескольких сотен

Либурна — военное судно Древнего Рима, распространенное со времен ранней Империи. Могло принять на борт до 120 человек. Корабли этого типа прославились в морской битве при мысе Акций.
На либурны в римском флоте возлагался широкий круг задач, которые в наше время выполняют эсминцы, — разведка, охрана морской территории, борьба с пиратами, услуги связи, быстрая доставка важных грузов.
У либурн не было палубы, только узкий мост, соединяющий нос и корму. Небольшая кабина в задней части корабля была характерна, защищая рулевого и офицеров от более легкого метательного оружия. Экипаж состоял из 50-80 гребцов и 30-50 морских пехотинцев, в зависимости от размера корабля.

Галея — парусно-гребное судно, употреблялась с IX века до конца XVII века как военное, торговое и транспортное судно в Средиземноморском бассейне.
Имела узкий и длинный корпус шириной до 10 метров и длиной до 50 метров, треугольные паруса и обычно по 26 вёсел с каждого борта. На передней специальной площадке располагались самые тяжёлые пушки, по бортам — остальные; в общей сложности могла вмещать матросов-артиллеристов, солдат и гребцов до 500 человек.

Технически галея является галерой, и во всех современных европейских языках галера и галея не различаются; только в русском языке традиционно делается различие между галерой (как военным судном), и галеей (как средиземноморским торговым).

Дромон (от дромос — бег) — быстроходное парусно-гребное судно византийского военно-морского флота с V по XII век. Это был лёгкий, быстроходный и маневренный корабль с одним рядом вёсел (или, возможно, двумя), возникший как разновидность позднеримской либурны.
Начиная со второй половины VII века (673 г.), дромоны оснащались огнеметными устройствами — сифонами, закрытыми котлами с медными трубами для метания «греческого огня», которые под давлением выбрасывали на 10-15 метров факел горящих нефтепродуктов.
Дромоны по византийскому образцу строили и в арабском мире, и в средиземноморской Европе, например в Италии при Теодорихе (рубеж V—VI веков н. э.). Это был не только боевой, но и торговый корабль, причём вероятно, что торговые варианты отличались от военных конструктивно.

В XIX веке название «дромон» было возрождено для кораблей вновь созданного греческого флота, в котором паровые фрегаты именовались — паровой дромон, а броненосные фрегаты (броненосцы) — «бронированный дромон».

 Свернуть

На большинстве вышеперечисленных судах может быть парус, но это не основной их движитель.

Чуть отдельно стоят баржи. Это плоскодонное (река-море) тихоходное грузовое судно, гребное или несамоходное. Для перемещения несамоходной баржи используют буксир, буксир-толкач, ранее людская (бурлаки) или конная тяга. Если баржа имеет двигатель, то добавляется уточнение «самоходная баржа».
Парусные баржи существовали на протяжении многих веков и использовались для транспортировки и торговли на водных путях. В XVIII и XIX веках они широко использовались в Европе и Северной Америке.

Судно может устойчиво находиться на границе двух сред только тогда, когда гидродинамическая выталкивающая сила много меньше веса. А она пропорциональна квадрату скорости. То есть быстро плыть могут только тяжелые суда. А парусники сильно тяжелыми быть не могут, их иначе паруса не потянут.

Когг, ког (на фризском наречии немецкого языка Kogge означает «бочка», «шайка», «посудина») — средневековое одномачтовое палубное парусное судно с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом площадью 150—200 м². Использовалось как основное торговое, а также военное судно союза ганзейских городов. Мачта на североевропейских коггах была одна, с одним прямым парусом. Первое документальное письменное упоминание о когге относится к 948 году; находки отдельных деталей судна датируются VII веком. В XII столетии на коггах — впервые в истории европейского мореплавания — появился руль, прикрепленный к ахтерштевню, снабжённый румпелем. До этого в качестве руля судна служило рулевое весло. Вместимость коггов была по тем временам довольно значительной и достигала 100 ластов, т. е. свыше 200 регистровых тонн. Именно с коггов началась парусная эпоха Европы, они прородители всех прочих парусных кораблей.

Парусные корабли делятся на большие и малые. Названия условны, крупный малый парусник может быть больше малого большого. Малые парусники имеют одну или две мачты, но если мачт две, то это грот и бизань (первая мачта не меньше второй). Большие парусники имеют две или более мачт, но если матч две, то это фок и грот (первая меньше второй).
Самыми крупными были линейные корабли (линкоры, корабли первого ранга). Линейными они назывались потому, что чаще всего вели сражение, выстроившись в боевую линию. Тяжелых морских пушек на них было от шестидесяти до ста тридцати. Пушки у них располагались на двух, трех, а иногда и на четырех батарейных палубах (деках). Отсюда названия: "двухдечный корабль", "трехдечный корабль"...
Под «крейсером» подразумевали независимо действующий корабль, — наименование класса кораблей обозначало скорее назначение корабля, чем его конструктивное устройство. Задачи крейсера были: разведка, передача донесений, разрушения вражеских морских коммуникаций, охоты на торговые суда и одиночных действий отдельно от основных сил и на удалённых театрах военных действий. Крейсерами обычно были достаточно маленькие (меньше линкоров), но быстрые суда.
В течение XVIII столетия основными кораблями, используемыми в качестве крейсеров, становятся фрегаты (корабли второго ранга) — умеренно большие, быстрые и манёвренные корабли, оснащённые для дальних походов. Пушек там было от сорока до шестидесяти. Чаще всего орудия располагались на двух деках, но могли стоять и на одном, если фрегат небольшой. Фрегаты вместе с линейными кораблями участвовали в больших сражениях. Но использовались также для разведывательных рейдов и одиночного крейсерства.
Кроме фрегатов в качестве крейсеров использовались шлюпы, корветы, бриги, а также ряд других типов кораблей.
"Младшим" по отношению к фрегату считался корвет (корабль третьего ранга) — до сорока пушек, все на верхней палубе. Чаще всего корветы были разведывательными и посыльными судами. Корвет имел три мачты, прямые паруса на всех (и обязательно косые для манёвров) и от 40 (в начале) до 600 (последние из) тонн водоизмещения. Длина так же менялась от 12 метров на заре существования корветов до 30-метровых последних моделей.
А самый маленький в этом семействе — шлюп (корабль без ранга, с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в корабельном чине «капитан»). Артиллерийское вооружение — от полутора до трех десятков пушек. Располагались пушки обычно (как и на корвете) на верхней палубе. Мачт две или три (сегодня шлюп — это судно с одной мачтой, с одним парусом на мачте и со стакселем). И задачи у шлюпов были похожи на те, что у корветов: посыльная, разведывательная, дозорная служба.
Собственно, в шлюпы сваливали всё, что не линкор, фрегат или корвет, но несло прямые паруса.
Отличаясь друг от друга размерами и мощью артиллерийского вооружения, линейные корабли, фрегаты, корветы и шлюпы в парусном отношении были однотипны. Они все несли на себе полное парусное вооружение. Так говорят о судах, на всех трёх или более мачтах которых стоят прямые паруса (исключая, конечно, гафельный парус, бизань или контр-бизань, который жизненно необходим для маневрирования).
Надо подчеркнуть, что морские правила предписывают лишь такое судно именовать термином корабль. Остальные парусники следует называть судно. Даже если они насквозь военные.
Бриг — судно с двумя мачтами (фок и грот) и прямыми парусами на обеих мачтах (опять же исключая задний гафельный парус, грота-трисель, который, как и гафельный парус на бизань-мачте фрегата, помогает маневрированию). Если у брига три мачты, то это уже фрегат.
У барка, как и у фрегата, может быть три, четыре или пять мачт. Отличие в том, что бизань-мачта у барка сухая, то есть на ней нет реев, а стоят гафельный парус и топсель.
Первыми океанскими кораблями были карраки. Они отличались исключительно хорошей по тем временам мореходностью, с чем связано активное использование каракк для плаваний в океанах в эпоху Великих географических открытий. Использовались и как торговые, и как военные корабли.
В Португалии каракки обычно называли просто «нау». В Испании «carraca» или «нао», во Франции «caraque» или «неф». «Нау», «нао» или «неф» означает просто «корабль» и этот термин мог относиться как к каракке, так и к каравелле, или к относительно большому судну другой конструкции. В Венеции аналогом каракки была барза.
Чертежей кораблей эпохи каракк не существует, о конструкции судят по картинам и описаниям.
Мачт на каракке обычно три, на больших кораблях было четыре мачты. Можно встретить упоминания о пятимачтовых каракках, но следует учитывать, что бушприт тогда тоже считали за мачту. Небольшие суда раннего периода, тоже относимые к караккам, имели 1—2 мачты. Парусное вооружение — прямое на фоке и гроте, и косое на бизани. Если мачт было четыре, то вторая, малая бизань (бонавентура) также несла косой парус. На фок- и грот-мачтах часто дополнительно ставились марсели. В XVI веке на фоке и гроте больших каракк появляются также и брамсели, а на бизани второй косой парус.
Для каракк характерно наличие больших марсовых корзин на мачтах, в которых, помимо вперёдсмотрящего во время походов, во время боя размещались стрелки из луков и арбалетов и пращники.
Отличительной чертой каракк являются развитые высокие надстройки на баке и юте — форкасл и ахтеркасл соответственно. До развития корабельной артиллерии на этих надстройках, защищённых щитами, размещались вооружённые воины, лучники и арбалетчики. Из-за этого в английских средневековых источниках каракки иногда называются «башенные корабли». Специфичным именно для каракк был высокий, «многоэтажный» полубак, выступавший вперёд за форштевень. Сменивший каракки галеон в первую очередь отличается как раз более скромным и сдвинутым от форштевня к фоку полубаком.
Ещё одной отличительной чертой каракк была «луковичная» форма корпуса — борта были закруглены и загибались внутрь. Помимо конструктивных соображений, такая форма борта затрудняла абордаж.
Очередными революционерами среди океанских (не каботажных) парусников были голландские флейты (XVI век). Длина этих судов в 4—6 и более раз превышала их ширину, что позволяло им ходить под парусами уже довольно круто к ветру. В рангоуте были введены изобретённые в 1570 году стеньги. Увеличение длины мачт за счет изготовления их составными упростило их замену при ремонте, а реи стали укороченными, что позволило сделать узкие и удобные в обслуживании паруса и сократить общую численность верхней команды. Впервые в истории на этих судах был применен штурвал (до 1595 году рулили только румпелем). Гидроусилителя не было — для усиления штурвалы сдваивали и страивали; в шторм до 6 человек могло рулить штурвалами, чтоб удержать нужный курс.
У больших судов с косым парусным вооружением тип один — шхуна. Шхуна— это судно с двумя (фок и грот), тремя и более числом мачт, на которых стоят косые паруса. Если на шхуне основные паруса бермудские, она так и называется — бермудская шхуна. На фок-мачте некоторых бермудских шхун был рей, и на рее ставился иногда прямой парус — брифок. Он хорош при попутном ветре, когда косые паруса плохо работают.
Есть еще довольно оригинальный вид шхун — стаксельные. Это такие, где главные по площади паруса не на мачтах, а стоящие на штагах стакселя. Этакие громадные треугольники. А паруса на мачтах у таких шхун имеют непривычную форму перевернутых треугольников. Их задний угол оттянут назад специальным гафелем из двух упругих дуг (он называется уишбон). Гика нет и в помине, он мешал бы стакселям. А на задней мачте парус — бермудский. Наиболее распространены были гафельные шхуны. Они были достаточно быстроходны и удобны в маневрировании при встречных ветрах. Про гафельную шхуну могут сказать "топсельная". Потому что над нижними гафельными парусами, триселями, стоят топселя.
Бывают еще шхуны с реями на первой, а иногда и на других мачтах. На этих реях ставятся марсели, брамсели, а порой и бом-брамсели. Нижние паруса, самые главные, на этих судах все равно косые, гафельные, поэтому их не относят к судам с прямым парусным вооружением. А поскольку на такой шхуне есть марсель и брамсель, она так и называется: марсельная или брамсельная.
Бригантина состоит из двух слов: "бриг" и "шхуна"; это судно со смешанным парусным вооружением (до появления парусных бригантин, бригантинами называли быстроходные галеры с 8-12 банками гребцов); как и у брига, число мачт — две. И на фок-мачте паруса, как у брига, прямые: фок, фор-марсель, фор-брамсель и так далее. А грот-мачта — как на шхуне: с грота-триселем и грота-топселем. Бывают бригантины и с бермудским гротом, но редко.
Иногда путают бригантины и марсельные шхуны. Дело в том, что на нижнем рее марсельной шхуны могут ставить дополнительный прямой парус — брифок. Тогда сразу и не отличишь от бригантины. Пока не увидишь позади брифока гафельный фока-трисель.
На бригантину похожа баркентина. Иначе — шхуна-барк. Но у нее не меньше трех мачт. Бывают и четыре. На фок-мачте баркентины — прямые паруса, на всех остальных — косые.
Кэт — одномачтовое судно с одним парусом. Никаких стакселей и кливеров у кэта не бывает. А парус на мачте может быть каким угодно из всех известных нам видов косого вооружения. По парусу это судно и получает более полное название: "бермудский кэт", "гафельный кэт", "кэт гуари", "люгерный кэт" и так далее.
Тендер (это потом стало катером) — судно с одной мачтой, с парусами на этой мачте, со стакселем, а также с кливером или несколькими кливерами. В девятнадцатом веке, во времена военного парусного флота, тендеры были посыльными и разведывательными судами. Но в случае чего могли ввязаться и в бой — на них стояло десять-двенадцать пушек. Главный парус на них был гафельный, а топсель чаще всего — рейковый. В наше время тендеры чаще всего — бермудские. Это, как правило, крупные яхты — те, что участвуют в многодневных океанских гонках.
Иол (ял) и кеч (полуторамачтовые суда) могут быть с бушпритом и без бушприта. Могут нести разное количество стакселей и кливеров. На определение типа такого судна это не влияет.
Они бывают очень похожи друг на друга. Принципиальное различие в том, где стоит бизань-мачта. Впереди или позади головки руля. Если бизань-мачта находится впереди головки руля, это кеч. Если позади — это иол (ял).

Что же касается столь часто встречающихся названий, таких как каравелла, джонка, люггер, галеон, клипер и некоторых других — данные суда можно отнести к какому-либо типу из вышеперечисленных. Так как на них могло быть установлено различное число мачт, их невозможно точно отнести к какому-то классу. Их название отдельно выделено в литературе благодаря уникальному строению корпуса, обшивки либо назначению.

Бот (от нидерл. boot — «лодка») — в эпоху парусного флота всякое небольшое одномачтовое судно водоизмещением до 60 тонн, вооружённое 6-8 пушками малого калибра и служащее для перевозки значительных грузов. Ботик = бот небольшого водоизмещения.

Ссылка раз, Ссылка два, Классификация парусных кораблей, Как устроен парусник XVIII века и википедия

В парусную эпоху ранги кораблей определялись количеством орудий на них (которое со временем росло):

1. 60-130 пушек
2. 40-100 пушек
3. 30-84 пушек
4. 20-60 пушек

Первые броненосцы (Вариор, 1860 год) несли 30-40 пушек (у Вариора — двадцать шесть 68-фунтовых гладкоствольных пушек и десять 178мм нарезных казнозарядных орудий Армстронга) и с трудом попадали в 3 ранг (по умолчанию им присваивался четвёртый). При том что в бою они с гарантией уничтожали одновременно несколько перворанговых кораблей парусного поколения.

Нефтяное отопление котлов позволило легко перейти на двигатели внутреннего сгорания. КПД на единицу веса у дизеля был выше, чем у паровой машины, размеры — меньше. С появлением в военном флоте дизелей стало возможным делать подводные лодки. Именно они приняли на себя крейсерские функции; крейсера стали не нужны.
Ну а идею дредноутов и вообще линкоры добила авиация.
Поэтому сейчас остались мелкие корабли 3 ранга (прибрежные: ракетные катера, миноносцы и минные тральщики), подводные крейсера, эсминцы, авианосцы и только под их зонтиком — крейсера и линкоры. Да и тех новых уже не строят. Никакая броня не удержит удар крылатой ракетой с 200-500кг заряда в боевой части; и никакая ПВО (только если РЭБ) ее не отразит, если только случайно. А уж если ракета баллистическая и с ядерной боеголовкой...
Сегодняшние ракетные катера (и все прочие ракетные — эсминцы, крейсера) могут пулять ракетами на 2000-3000 миль каждый. А подводные ракетоносцы и на 6000+ (8000, 11000) миль могут стрельнуть.
 Свернуть

• Авианосцы. Представляют собой авиабазу, которая действует в открытом море. Всего существует три класса авианосцев: легкие, средние и тяжелые. Водоизмещение кораблей (в зависимости от класса) составляет от 30 000 до 100 000 тонн.
• Линкор. Класс наиболее мощных бронированных артиллерийских боевых кораблей; использовались для уничтожения судов противника и в качестве артиллерийской поддержки сухопутных операций. Линейные корабли оказались уязвимыми для ударов авиации и подводных лодок. Из-за этого в конце 40-х годов их производство полностью прекратилось. Сегодня в составе флотов мира такие боевые единицы отсутствуют.
• Атомные подлодки третьего и четвёртого поколения имеют существенно большее водоизмещение, новее вооружение и улучшенную обитаемость. На этих лодках впервые установили оборудование для РЭБ. Глубина погружения у них стала до 1000 метров.
  Лодки последних поколений делились на стратегические (носителя ЯО) и многоцелевые (охотники на первый тип).
  АПЛ четвёртого поколения ещё «тише» (по сравнению с АПЛ третьего поколения).
• Крейсер. Боевая единица, которая может действовать независимо от остального флота. Используются для борьбы с легкими силами флота противника и торговыми кораблями, а также в качестве обороны боевых соединений и конвоев.
• Фрегат (сторожевые корабли). Предназначены для охраны боевого флота и конвоя от легких надводных сил, а также подводных и воздушных сил противника в дальней морской зоне. Таким образом, согласно российской классификации, фрегатами называют бывшие большие противолодочные и сторожевые корабли дальней морской зоны, а также универсальные сторожевые единицы.
• Эсминец. Это маневренный и быстрый боевой корабль, характеризующийся высокой прочностью. Предназначение — сопровождение и защита конвоя, крупных судов флота или боевых групп от мощных атак, имеющих ближний радиус действия.
• Атомные подлодки второго поколения имели уже формы корпуса, оптимизированные для подводного хода, что привело к росту стандартных скоростей подводного хода до 25-30 узлов, а у двух проектов советских АПЛ — свыше 40 узлов. Совершенствование лодочных атомных реакторов позволило резко повысить их надёжность и безопасность.
• Корвет. Водоизмещение современных корветов до 1200-1500 тонн. Также вооружение кораблей может быть дополнено легкими вертолетами, использующимися для целеуказания противокорабельным ракетам или атак на берег.
• Атомные подлодки первого поколения были оптимизированы для надводного хода, атомные энергетические установки были несовершенны и небезопасны, срок работы реактора между перезарядками топлива не превышал пяти лет. В энергетических установках неатомных ПЛ помимо классической дизель-электрической схемы использовались воздухонезависимые дизели и парогазовые турбины, работающие по циклу Вальтера.
• Десантный корабль. Главным назначением десантных кораблей является высадка морского десанта, доставка вооружения и военной техники, а также снабженческих грузов на необорудованные места побережья (пляжи, плёсы и других).
• Дизельные подводные лодки имели довольно малую подводную автономность и сидеть в них под водой было тяжело (тесно, вонюче, плохой воздух, холодно, сыро).
• Катер — собирательный термин, обобщающий боевые корабли малого водоизмещения, предназначенные для выполнения боевых задач, как правило, в прибрежных водах. Могут нести торпеды, пушки, мины, ракеты, десант; осуществляют патрулирование. Общим признаком катеров является малое водоизмещение.
• Корабли тылового обеспечения. Задача — доставка и хранение боеприпасов, топлива, запчастей, госпиталей. Часто имеют оборудование для передачи запасов на ходу в море.
• Противоминные корабли (тральщики). Задача — проведение постановки минных заграждений и проведение противоминных операций на море, связанных с поиском и уничтожением мин. Часто тральщики — это переобрудованные рыболовные суда.

Корабли из списка выше могут быть многоцелевые, противолодочные, подводные, авианесущие, ракетные, артиллерийские, ракетно-артиллерийские.

Отдельно культура тату была в Америке (майя это дело любили), Азии (Китай и Япония понадусе) и Африке (там в основном тату были обрядовые, магические).

Изобретение электрической тату-машинки случилось в 1891 году. Фактически, это было "электрическое перо" Томаса Эдисона, но процесс оно сильно упростило; отныне "бить тату" стало быстро и можно разноцветно, а поскольку процесс болезненный, то "быстро" было важно.
 Свернуть

Аврал (англ. over all — «все наверх») — спешная (по специальному заданию или по тревоге) работа на судне всей командой

Аппарéль — площадка для перемещения на борт и обратно перевозимых грузов; в этом значении также называют «рампой».

Апсель (от нидерл. aap-zeil — «обезьяний парус») — косой треугольный парус, самый нижний из стакселей.

Ахтерлюк (от нидерл. achter — сзади, корма) 1) отверстие в палубе позади грот-мачты для погрузки грузов в кормовой трюм корабля;
2) погреб на судне для хранения мокрой провизии, а также вина и уксуса.

Бакборт — задний борт, левый борт, обозначается красным навигационным огнём.

Бакштаг (от нидерл. bakstag) — 1) ветер под углом 45 градусов с кормы; 2) снасти, держащие с боков и сзади стеньги, брам-стеньги и бам-брам-стеньги.

Балкер (англ. bulker, агенс от bulk — «навалочный груз») — специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент. Балкер является разновидностью сухогруза.

Ба́ллер — ось вращения руля, скреплённая с пером руля.

Банка (от лат. banco — скамейка) — в старом парусном флоте банкой называлось место работы прислуги между смежными орудиями; в корабельных лазаретах банкой называлась койка. В современном морском языке банка — это деталь корабельной шлюпки, доска, имеющая двойное назначение: предохранять корпус шлюпки от сдавливания и служить местом для гребцов. Командир и пассажиры (не гребцы) сидят в той же лодке на тех же досках, но это уже сиденья.
Второе значение термина — отдельный резко приподнятый участок морского дна. То есть тоже скамейка, но на дне.

Бейдевинд — 1) курс корабля под острым углом к ветру; 2) ветер под углом 45 градусов с носа.

Блокшив (от нем. Blockschiff или от англ. blockship) — обычно старое, уже несамоходное судно, оставленное у берега или в гавани и используемое в качестве плавучего склада, жилья (в том числе как плавучая казарма или тюрьма) или для размещения различных служб. В качестве блокшива могут использоваться корабли самых разных классов, за исключением только самых малых судов.

Брандску́гель (от нем. Brand — «пожар», нем. Kugel — «ядро») — зажигательный снаряд гладкоствольной артиллерии. Состоял из пустотелого чугунного ядра с отверстиями, начинённого зажигательным составом.

Брейд-вымпел — короткий и широкий вымпел с косицами, в отличие от обычного узкого вымпела. Поднимается на стеньге корабля для официального обозначения командира соединения (дивизиона, отряда) либо венценосной особы на борту. Либо главы государства, командующего ВМФ и т.д.

Бугель — плоское металлическое кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа.

Буйреп — трос, закрепленный за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

Ванты (от нидерл. want) — снасти стоячего такелажа, которыми укрепляют мачты, стеньги и брам-стеньги с бортов судна. Число вант зависит от толщины мачты и площади парусов.
Помимо своего основного назначения ванты служат также для подъёма матросов на мачты и стеньги для работы с парусами. Для этих целей поперёк вант на определённом расстоянии друг от друга крепили выбленки: пеньковые лини, деревянные, металлические. Пеньковые выбленки привязывали к вантам выбленочным узлом на расстоянии 0,4 м одна от другой. Нижние ванты (пеньковые) были на парусных кораблях самыми толстыми, их диаметр достигал 90-100 мм. Стень-ванты делали тоньше, а брам-стень-ванты — ещё тоньше. Выбленки были тоньше своих вант.

Вéнзель (от нем. Wenzel — «плоская выемка для высадки в стене причала») — лодочная пристань.

Вымбовка — деревянный или металлический рычаг.

Выстрел — горизонтально расположенное рангоутное дерево, подвешенное над водой перпендикулярно борту судна. Выстрел предназначен для крепления шлюпок, а также для посадки в шлюпки членов экипажа судна.
А еще его могли использовать как выносной туалет.
На ходу судна выстрел «заваливается» (убирают) к борту. Для вывода за борт и уборки используют выстрел-гордень.

Гак — стальной крюк, прикрепленный к концу тросов и цепей, служащий для подъема шлюпок, груза и для буксировки.

Галс — курс судна относительно ветра; если ветер дует в правый борт, то говорят, что судно идет правым галсом, если в левый борт — то левым галсом.

Галфвинд (от нидерл. halve wind) или полветра — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет около 8 румбов (около 90°). На этом курсе ветер дует перпендикулярно диаметральной плоскости судна, а вымпельный ветер оказывается направленным с носа под острым углом к диаметральной плоскости. Соответственно, парус устанавливается под меньшим углом атаки, его тяга — равна продольной составляющей подъёмной силы, а сила дрейфа — поперечной. На этом курсе парус должен делить угол между диаметральной плоскостью и направлением вымпельного ветра примерно пополам.

Гюйс (от нидерл. geus — гёз — нарицательное название носового флага морских гёзов) — носовой флаг корабля или судна, который наряду с государственным, гражданским, торговым или военно-морским флагами обозначает государственную принадлежность кораблей и судов. Чаще гюйс является принадлежностью только военных кораблей. Однако, в некоторых странах используют «гражданский гюйс» — специальный носовой флаг на различных гражданских судах.
Гюйс имеет и ещё одно неофициальное название «стояночный флаг», так как служит, в основном, для обозначения неподвижных военно-морских объектов (как припаркованных кораблей, так и крепостей). Ранее гюйс поднимали как на стоянке, так и в море на ходу (в Российской империи до 1820 года).
В истории средневекового мореплавания носовой (бушпритный) флаг обозначал порт приписки корабля.
Обычно на гражданских судах гюйсы это национальные флаги государств. В мире только в двух странах официально установлено применение гражданских гюйсов иного рисунка. Это Великобритания и Багамские острова. В Швеции в качестве гюйсов применяются флаги регионов.

Дифферент — разность углубления носом и кормой; если разность в сторону углубления кормой, говорят, что судно имеет дифферент на корму; в противном случае судно имеет дифферент на нос.

Каботаж (фр. cabotage) — плавание от мыса к мысу, то есть прибрежное, совершаемое при помощи одних навигационных средств кораблевождения.

Капер — частное лицо, которое с разрешения верховной власти воюющего государства снаряжает за свой счет судно с целью захвата купеческих кораблей неприятеля, а в известных случаях и нейтральных держав.

Катер (от англ. cutter, режущий) — та же самая шлюпка или лодка, но имеет стационарно установленный мотор (у шлюпки мотора нет, только весла, у лодки он подвесной, то есть съёмный).

Кают-компания — общее помещение для обеда, совместного отдыха или офицерского собрания на корабле. Кают-компании имеют практически все суда и корабли, если только позволяют их размеры. Крупные военные корабли могут иметь несколько кают-компаний.
Офицеры в кают-компаниях рассаживались за столом строго по старшинству. Во главе стола сидел старший офицер, по правую руку от него — следующий по рангу офицер, по левую — старший инженер-механик. Затем садились старшие специалисты и далее, также по старшинству воинского звания, младшие специалисты, вахтенные начальники, вахтенные офицеры и механики.
Изначально это была комната, куда выходили двери офицерских кают; она же служило столовой офицерам.

Киль (нидерл. kiel) — нижняя горизонтальная балка (или балки), проходящая посередине днища судна (корабля) от носовой до кормовой его оконечности, и служащая для обеспечения прочности корпуса судна (корабля) и обеспечения устойчивости. До Петра на Руси назывался лыжа (потому что именно килем судно если что скользит по мели). Киль делался из прочного дерева (дуба, тика и так далее). К нему крепятся шпангоуты. На современных яхтах киль — тяжёлый свинцовый (или чугунный) балластный киль (на килевых яхтах), препятствующий их крену и опрокидыванию. Этакий низ куклы-неваляшки. Либо просто торчащая вниз доска, которая шверт.

Клотик (уменьшительное от нидерл. kloot — «шар, набалдашник») — точёный кружок (тарелка) или набалдашник (яблоко, шишка) закруглённой формы, с выступающими краями, надеваемый на топ (вершину) мачты (стеньги или брам-стеньги) или флагштока. То есть от киля до клотика = от нижней точки до верхней, сверху донизу.

Кокпит (англ. cock pit, петушиная яма, «арена для петушиных боёв»; сами англичане трактуют coque как рулевого) — открытое или полузакрытое помещение в средней или кормовой части палубы судна для рулевого и пассажиров. На катере (маленьком судне) оно же рубка.
К 18 веку "кокпит" стал обозначать область на задней нижней палубе военного корабля, куда доставляли раненых.
Этот же термин позже стал обозначать место, с которого управляется парусное судно, потому что оно также расположено сзади и часто находится в яме (опущено ниже бортов, бака и юта).

Клюз (от нидерл. kluis = безопасный? на африкаанс так называют сейф) — круглое, овальное или прямоугольное отверстие в фальшборте, палубе или борту, окантованное литой рамой или металлическим прутом, служащее для пропускания и уменьшения перетирания якорной цепи (каната), швартовных концов или буксирного каната.

Колдунчики — пришитые к парусу нитки, по которым можно понять, ламинарное ли обтекание ветром паруса или вихревое. Ламинарное позволяет достичь бОльшей скорости.

Комингс — вертикальные стальные листы или деревянные брусья, ограждающие грузовые, световые и сходные люки от попадания воды внутрь помещений. Все двери на судне также имеют комингс высотой от 50 до 300 мм.

Контр-биза́нь — косой парус, ставящийся на бизань-мачте, верхняя шкаторина которого шнуруется к гафелю (полурея), а нижняя растягивается по гику (специальной нижней рее). Термин «контр-бизань» применяется к этому парусу только в случае наличия на бизань-мачте нижнего прямого паруса, устанавливаемого на бегин-рее.

Кранец — приспособление временное или постоянное, служащее для предохранения борта судна от ударов и трения о причал или другое судно. В качестве кранца используют деревянные брусья, парусиновые или плетёные из троса мешки, набитые крошеной пробкой, пеньковыми или синтетическими отходами (редко песком), цилиндрические резиновые баллоны (иногда надувные — пневмокранцы). В настоящее время часто используются старые автомобильные покрышки.

Крен — наклон корабля на борт.

Кренгельс — кольцо, свитое из прядей троса. Кренгельсы заменяют стропы, вделываются в шкаторины парусов для ввязывания шпрюйтов, накладываются на брам-стеньги под брам-такелаж.

Крюйт-камера (нидерл. kruit-kamer от kruit — порох и kamer — комната) — помещение на военном корабле, предназначенное для хранения пороха (как бочек с порохом, так и готовых к стрельбе пороховых зарядов), сигнальных ракет и ружейных патронов. Располагался, как правило, в носу или корме корабля ниже ватерлинии. Термин появился во времена парусного флота (крюйт-камера располагалась под бризань-мачтой, возле кают офицеров) и продолжал использоваться даже после появления пароходов, но вышел из употребления в конце XIX века. Крюйт-камера должна хорошо вентилироваться; ящики с порохом и зарядами должны быть водонепроницаемыми; помещение крюйт-камеры должно быть герметичным; фонари для освещения крюйт-камеры должны находиться на такой высоте, чтобы их было невозможно случайно повредить во время работы.

Кубрик — 1) жилое помещение для команды; 2) название одной из палуб парусного военного корабля, на которой жила команда.

Лаг (голл. и англ. log — полено, чурка; в английском так же — журнал, дневник) — механический прибор для измерения скорости судна.
Для определение скорости в открытом море сбрасывали какие-нибудь плавающие предметы небольшой массы (те же поленья из камбуза) и замеряли времени их прохождения вдоль судна, длина которого известна. Позже полено привязывали к шнуру, на котором через равные промежутки были завязаны узлы, сбрасывали лаг за борт, шнур пропускали через кисть и считали, сколько узлов прошло через руку за минуту или несколько (по хронометру). Так появилась скорость в узлах, которую меряли лагом. И поныне спидометр на судне называется лаг, хотя сейчас он чаще всего GPS.
Второе значение термина — бок, борт судна. Как показала практика, сбрасывать лаг-полено с бушприта да и вообще с носовой части судна — неудобно: полено попадало под скулу, его отбрасывала в сторону носовая волна. Пришлось брать в расчет половину длины корпуса и сбрасывать лаг на миделе — в средней части судна. Отсюда выражение встать лагом = встать бортом, боком.

Левентик (от фр. le vent) — положение, когда ветер по отношению к судну дует практически точно спереди. Парусное судно идти против ветра не может, поэтому «левентик» не является курсом, правильно говорить «положение левентик». Паруса при этом не работают («полощут») и судно, находящееся в таком положении, постепенно "забирает" задний ход.
Непарусные суда против ветра вполне себе идут, более того, "положение левентик" считается правильным при шторме — мелкие (относительно судна) волны режут носом, от крупных уваливают на 10-15 градусов в сторону.

Леер — металлический прут или туго натянутый растительный или стальной трос, используемый для привязывания парусов, стягивания тентов, сушки белья и т.д. Леерами также называются укрепленные на стойках тросы, заменяющие фальшборт судна, и тросы, натягиваемые для предотвращения падения людей за борт во время шторма.

Линь — тонкий трос.

Лисель (от нидерл. lijzeil — «боковой парус») — летучий парус, который ставят в помощь прямым парусам для увеличения их площади при попутных ветрах.

Лихтер — разновидность баржи, грузовое несамоходное безэкипажное однотрюмное морское судно, используемое для перевозки грузов с помощью буксирных судов и для беспричальных грузовых операций при погрузке или разгрузке на рейде глубокосидящих судов, которые не могут пройти в порт.
В XIX веке и ранее — небольшое парусное плоскодонное судно для разгрузки и догрузки крупных судов через мелководье.

Лоция — описание морского водоема и руководство для плавания. Лоцман — тот, кто заменяет лоцию в сложных случаях.

Мат — ковёр, сделанный из линей или тонких канатов, плетенных из двух нитей.

Мателот (от фр. matelot — «моряк») — соседний корабль в строю. Может быть передним, задним, левым или правым.

Мористее — со стороны моря, в направлении условного центра данного моря.

Наветренная сторона — сторона, обращенная туда, откуда дует ветер. Сторона компаса, откуда дует ветер, даёт ветру название. Северный ветер дует с севера.

Нагель (нем. Nagel  — «гвоздь») — деревянный гвоздь. В воде разбухает и держит намертво, герметизируя дырку.

Найтов (от нидерл. naaitouw) — перевязка двух тросов толстым (таким же) тросом; оно же тонким тросом — бензель.

Нактоуз (от нидерл. nachthuis — «ночной домик») — ящик или кафедра, на котором укреплен компас.

Нок — конец реи. Нок-рея — это внешняя оконечность любого горизонтального или наклонного рангоута — реи, бушприта, гика... в общем, любая оконечность, за которую можно зацепить веревку. На ней обычно и вешали.

Оверштаг — поворот, при выполнении которого курс корабля пересекает направление ветра, при этом корабль пересекает линию ветра носом.

Ордер (нем. Order — порядок) — порядок расположения, строй кораблей; бывает походный и боевой.

Остойчивость — способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент, и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего воздействия. Внешнее воздействие может быть обусловлено ударом волны, порывом ветра, сменой курса и тому подобное.

Пакетбот (нем. Paketbot, от нем. Pack — тюк и Boot — лодка или через нид. pakket-boot; также англ. packet ship) — почтовое (почтово-пассажирское) судно (под почтой тут понимается мелкая бандероль, до ящика); представлял собой двухмачтовое с оснасткой брига (а в XIX веке — зачастую трёхмачтовое) скоростное судно. Более поздние пакетботы были паровыми. В новейшее время всего чаще всего рейсовое грузо-пассажирское судно.
На отправлениях судовой почты часто встречаются штампы с текстом фр. «Paquebot» («Пакетбот»), что является свидетельством способа их доставки.

Пароход — сначала корабль с паровым двигателем, а сейчас — коммерческое (невоенное) судно.

Перты — закрепленные под реями тросы, на которых стоят работающие на реях люди.

Пирс (англ. piers — множественное число от англ. pier — «столб; мол; пристань; причал») — гидротехническое сооружение, выступающее в акваторию водоёма (реки, озера, моря, океана), приподнятое над водой и, как правило, стоящее на опорах (сваях). Многие пирсы являются плавающими, чтобы поднимаются и опускаются во время отлива вместе с привязанными к ним лодками.
В Северной Америке и Австралии, где многие порты были построены по модели с несколькими пристанями, этот термин подразумевает сооружение для принятия/отправления грузов.
В Европе этот термин чаще означает прогулочный пирс (аппендикс от набережной в водоём). С прогулочных пирсов часто ловят рыбу. Но и прогулочные пирсы могут применяться для швартовки судов и некоммерческого грузооборота (загрузка-разгрузка лодок и прочей мелкой посуды).

Подветренная сторона — сторона, обращённая в сторону, куда дует ветер. Сторона, откуда дует ветер, даёт ветру название. Северный ветер дует с севера.

Полундра (от нидерл. van onderen — снизу, внизу или от английского fall under — падает вниз) — восклицание, первоначально означавшее «внизу, берегись!». В настоящее время используется как синоним слова «берегись». Сохранилось со времён парусного флота, когда матросы, работая на мачтах или реях и роняя что-либо, предупреждали об этом криком всех находящихся внизу на палубе.

Причал — специально оборудованное место (пристань) у берега для швартовки судна или лодки с целью грузовых, пассажирских, ремонтных и прочих операций. От него образованы слова причаливать и отчаливать. Корабли в гавани «чалятся» к палам и сваям канатом по имени швартов.
Причал может быть устроен в виде пирса, набережной, пристани или дебаркадера.

Рейд (от нидерл. reede, англ. raid от древнегерманской основы со значением «езда») — удобное для подхода с моря место вблизи берега, порта или военно-морской базы для якорной стоянки судов и кораблей.
Внешний рейд — обычно открытый или частично защищённый от волнения естественными преградами (выступами берега, островами, скалами). На внешних рейдах суда отстаиваются перед заходом в порт или канал. На них могут производиться рейдовые перегрузочные операции. Для внешних рейдов стараются подобрать участок со сравнительно плоским дном, состоящим из песков или суглинков для лучшего зацепления якорных устройств.
Внутренний рейд — элемент внутренней акватории порта. Он обычно защищён от волнения естественными или искусственными оградительными сооружениями: молами, волноломами. На внутренних рейдах суда отстаиваются во время шторма, ожидания свободного причала. На внутренних рейдах может производится формирование или расформирование составов судов, маневрирование при портовых операциях.
В речном судоходстве под «рейдом» понимают часть акватории вне судового хода, на которых производится формирование и расформирование составов судов, перевалка грузов, бункеровка и снабжение судов на плаву. Также, как и для морских портов, здесь суда могут отстаиваться перед подачей к причалам.

Ролкер (от англ. roll «катить»), или судно ро-ро — судно для перевозки грузов на колёсной базе (автомобили, грузовой транспорт, ж/д вагоны) и пассажиров. Принципиальное отличие данного вида судов заключается в горизонтальной загрузке/разгрузке через откидывающийся нос или (как правило) корму; такая конструкция называется «аппарель» либо «рампа». На судах ро-ро количество перевозимого груза рассчитывается в метрах длины.

Румб (от греч. rombos — юла, волчок, круговое движение) — направление из центра видимого горизонта к точкам его окружности. Весь горизонт, как и картушка, делится на 32 румба. Румб обозначает также угол между двумя ближайшими целыми румбами. В этом смысле 8 румбов равны 90 градусов, а 1 румб равен 11 градусов. В наше время счет идет не на румбы, а на градусы.

Рундук = сундук, чаще прикрепленный к корпусу судна (чтоб не бегал в шторм) или встроенный в корпус.

Рым — металлическое кольцо для закрепления тросов, блоков, стопоров, швартовных концов и т. п. Рымы устанавливаются на палубе и на фальшборте судов, в носовой и кормовой оконечностях шлюпок, а также на причалах и набережных.

Рю — наклонное рангоутное дерево для латинского типа парусного вооружения. Рю представляет собой сильно развитый, длинный реек (рю по длине намного превосходит мачту, на которой установлен). Латинский парус устанавливается на рю верхней шкаториной.

Склянки — песочные часы с получасовым ходом и соответственно, каждые полчаса. Отбивались каждые полчаса после полудня. 8 склянок = прошло четыре часа. Через каждые четыре часа на судне сменяется вахта и счёт склянок начинается снова. Моряки парусного флота использовали их как мерило для отсчёта времени вахт и при измерении скорости судна ручным лагом.
С начала XVIII столетия в полдень вместо восьми склянок, а иногда и после них, «били рынду», то есть звонили в колокол особым звоном — три коротких отрывистых удара, следовавших один за другим.
Неизбежно накапливающуюся ошибку (на переворот песочных часов и сам отбив требовалось какое-то время) корректировали в полдень (с ним трудно ошибиться).
Сегодня отбивание склянок — одна из бессмысленных морских традиций (часы у каждого есть).

Сухогруз — грузовое судно речного или морского плавания, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например сыпучих (в частности, зерна), леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и др. Грузы могут быть упакованы различными способами — в ящиках, в тюках, в бочках и т.д. Часто оснащается двойным дном и бортами для повышения безопасности плавания.

Тали (через нидерл. talie, от лат. tālea — «обрезок») — грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков (подвижного и неподвижного), соединенных между собой тросом, один конец которого укреплен неподвижно у одного из блоков.

Танкер — грузовое самоходное судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Наиболее распространены танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, сжиженного природного газа (СПГ) и продукции химической промышленности. Существуют специализированные танкеры для перевозки других жидких грузов, в том числе пищевых продуктов, например вина или питьевой воды.

Тóмбуй — поплавок, показывающий то место, где на дне лежит якорь.

Траверз (фр. traverse от traverser «перебегать поперёк», также тра́верс) — линия, перпендикулярная курсу судна; на траверзе — справа или слева на 90°.

Транец — брус, образующий корму судна.

Трап — лестница на корабле.

Флагман — самый большой (лучший и крупнейший) корабль флота или эскадры, где гнездится командир всего этого. На флагмане развёртываются штабные посты, находятся офицеры связи взаимодействующих соединений и частей (кораблей) флота (флотилии), сухопутных войск и авиации.

Фордевинд — 1) курс судна относительно ветра, ветер дует прямо в корму (попутный ветер); 2) поворот судна (поворот фордевинд, через фордевинд), когда линия ветра пересекается кормой. Любой поворот парусного судна связан с изменением галса. Другие манёвры парусного судна поворотом не считаются.

Шаланда (фр. chaland) — небольшая баржа для погрузки и разгрузки крупнотоннажных судов на рейде, перевозки земли и тому подобное. На российском Черном море так называли плоскодонное, речное судно, паром или грузовую баржу. Шаланды, полные ткемали, в Одессу Костя приводил...

Швартов (голланд. zwaar — тяжелый, крепкий и touw — канат) — канат, которым судно вяжут к берегу, чтоб не убежало; за него же порой судно подтягивают к берегу.

Шверт (нем. Schwert «меч») — выдвижной плавник, препятствующий сносу судна под ветер. Яхта, оснащённая швертом, но не имеющая балластного киля, именуется швертботом. При движении курсом, совпадающим с направлением ветра, шверт обычно поднимают. Также поднятие шверта позволяет судну проходить по мелководью или приставать к необорудованному берегу.
Судно, в особенности парусное, сносит под ветер на любых курсах относительно ветра, особенно сильно на острых курсах, при движении в лавировку — зигзагом против ветра. Вот для борьбы с этим и нужен киль — он повышает поперечную подводную парусность.

Шкерт — короткий тонкий трос или линь, применяемый для каких-либо вспомогательных целей

Шкив (нидерл. schijf, англ. sheave) — колесо, сделанное из металла или бакаута (очень прочная древесина), насаженное на ось и имеющее по наружной цилиндрической поверхности желоб (кип) для троса.

Шильдик (от нем. Schild — щит, щиток, ярлык, значок, табличка) — номерок на двери с названием помещения на судне.

Шкаторина — любая кромка любого паруса; в зависимости от формы паруса, шкаторин у него может быть три, четыре или пять. Чтобы кромки дольше служили и не разрывались, их дополнительно усиливают тонким тросом, который вшивают в парус. Такой трос имеет своё называние — ликтрос. Из ликтроса делают заодно петли, которыми вяжут парус к мачте, гику или рею.

Шкот (от нидерл. schoot — «пола») — снасть бегучего такелажа, предназначенная для растягивания нижних (шкотовых) углов парусов по рею или гику. Также с помощью шкотов оттягивают назад углы парусов, не имеющих рангоута.

Шлаг — петля троса, образующаяся при обнесении его вокруг какого-либо предмета

Шлюпка (от нидерл. sloep) — общее название малого беспалубного мореходного судна для транспортирования людей и грузов, а также для спасения личного состава на воде.

Шпигат (нидерл. spuigat от spuien — «сливать; сбрасывать» и gat — «отверстие») — отверстие в палубе для слива скопившейся воды за борт

Штирборт (нидерл. stuurboord, stuur — руль, boord — борт; англ. steerboard, позднее — англ. starboard) — правый борт; архаизм; называли так потому, что рулевое весло (кормило) навешивалось на правый борт (от нидерл. schturen — «управлять»; левый борт бакборт назывался так потому, что рулевой (кормчий) при управлении судном на курсе стоял лицом к рулю и правому борту и спиной к левому борту).
Штирборт ночью обозначается зелёным навигационным огнём, а бакборт красным.

Шток (нем. Stock «палка, стержень») — горизонтальная "палка" в верхней части якоря, увеличивает его сцепление с дном и служит ограничителем при поднятии якоря (застревает в клюзе).
Так же шток — это шест, имеющий специальное назначение, например, флагшток или футшток. В особо тяжких случая любая закрепленная (или годная для) палка на судне может именоваться штоком.

Шхеры (от швед. skär) — скопление в прибрежном районе небольших, в основном скалистых островков, разделённых узкими проливами, надводных и подводных скал и камней. Распространены у берегов Финляндии, Швеции, Норвегии, Шотландии, Канады. Ширина шхер — до 100 миль.

Яхта (от нидерл. jacht — охотник) — первоначально лёгкое и быстрое судно для перевозки отдельных персон, оборудованное палубой и каютой (каютами).
В современном понимании — любое судно некоммерческого (не грузового и не пассажирского) и не военного назначения. Яхта обязана нести на борту спасательную вёсельную шлюпку (тузик). Если шлюпки нет (не помещается), то это не яхта, а шлюпка (на парусе или веслах), лодка (парус, вёсла или подвесной мотор) или катер (с мотором).
 Свернуть

Россия (и СССР)				Британия					Погоны торгового флота	Европейские пираты	Корсары Магриба
Река	Море дальнего плавания	Расшифровка	Маломерные суда	Палубные (общие)	Механики	Электромеханики	Врачи	Стюарды
		всякие большие начальники							Владелец компании
		Начальник пароходства (Судоходной компании)							Директор судоходной компании	Предводитель пиратской эскадры специального слова не было, порой говорили адмирал	Амир-аль-бахр
		Начальник (капитан) порта								Губернатор портового города (не каждый и не каждого)	Ага командир порта или эскадры
		Замначальника (капитана) порта									Хасс-раис командир флагмана эскадры
		Капитан судна		Капитан судна	Старший механик				Капитан судна, старший механик	Капитан часто единственный шарящий в навигации на борту; именно этот факт сохранял ему жизнь и должность. Кроме того, пиратский капитан часто имел личные завязки с губернаторами портов, что позволяло пиратам иметь базы на земле. Строить свой порт было накладно, а его ещё и оборонять надо. (восемь долей добычи) Квартермастер начальник квартер-дека, командовал абордажной командой, распределял награбленное нажитое непосильным трудом; имел вне боя право вето на решения капитана; например, Джон Сильвер: ...а меня... хе-хе... меня боялся сам Флинт Кстати, попугая одноногого Джона Сильвера звали капитан Флинт. Почтил, так сказать, память начальника. (шесть-восемь долей добычи)	Раис капитан военного корабля Нахуда капитан торгового корабля
		Старший помощник, первый помощник (замполит), главный (старший) механик, помощник капитана по учебной части	капитан маломерного судна	Старший офицер	Второй механик	Главный электромеханик	Судовой хирург	Главный завхоз и казначей	Старпом, второй механик	Старший помощник если был организовывал снабжение корабля провиантом и боеприпасами (четыре-пять долей добычи)	Халити старший помощник
		Второй помощник, помощник капитана по пассажирской части, старший инженер-оператор, инженер-гидролог, второй механик, электромеханик по общесудовому электрооборудованию, старший электромеханик, инженер- электрорадионавигатор, начальник радиостанции	Старший помощник капитана, старший помощник шкипера, старший механик маломерного судна	Второй помощник	Третий механик	Электромеханик	Судовой врач, дантист	Завхоз	Второй помощник, третий механик
		Третий помощник капитана, третий механик, второй электромеханик, второй электромеханик по общесудовому электрооборудованию, рефрижераторный механик, первый радиооператор, администратор пассажирской службы, помощник капитана по пожарной части	Второй помощник капитана, второй помощник шкипера, второй механик, старший электромеханик маломерного судна; капитан совсем маломерного судна	Третий помощник	Четвертый механик		Медсестра	Помощник завхоза	Третий помощник, четвертый механик	Врач если был (не менее трёх долей добычи)
		Четвертый помощник капитана, третий механик, второй электромеханик, начальник радиостанции, четвертый механик, третий и четвертый электромеханики, радиотехник (радист-электрик), боцман	Второй помощник капитана, сменный помощник капитана, сменный помощник старшины, второй механик, старший электромеханик, второй электромеханик, сменный электромеханик, третий помощник капитана, третий механик, третий электромеханик, четвертый электромеханик, электромеханик по общесудовому оборудованию маломерного судна	Кадет	Кадет	Кадет			Боцман, машинист боцманская дудка	Боцман (три-четыре доли добычи) боцманская дудка
		Радиооператор I класса, помощник старшины-моториста катера	Боцман маломерного судна	Боцман Просто морская форма и дудка	Машинист Просто морская форма			Шеф-повар на пассажирском судне		Рулевой, канонир хирург это звание куда ниже врача, фактически, это брадобрей, работающий не по профилю (две доли добычи)	Коджа штурман
		Радиооператор II класса, старшие: рулевой, матрос, моторист, электрик, проводник (стюард?)	Старшие матросы	Опытные матросы Просто морская форма	Кочегар, ныне топливный матрос Просто морская форма			Повар на пассажирском судне Кок	Старшие матросы, кочегары, матросы ходового отделения Просто морская форма	Плотник, парусный мастер, бондарь в бочках на корабле хранилось ВСЁ (вода, алкоголь, еда, порох, товары, пули), причём их для экономии места пустые разбирали, понадобились — собирали) (полторы-две доли добычи)	Азап корсар
		Радиооператор III класса, рулевой, матрос, моторист-рулевой, машинист-рулевой, электрик, проводник (стюард?)	Матросы	Матросы Просто морская форма	Уборщик Просто морская форма			Стюарты на пассажирском судне	Матросы Просто морская форма	Музыканты Пираты пацан к успеху шёл... (одна доля добычи)
				Юнга					Юнга (полдоли добычи)
										Пороховая обезьяна или трюмные крысы: пацаны от 11 лет; чистили оружие, подносили порох и ядра пушкарям, обшаривали закутки захваченных кораблей в поиске тайников, выполняли обязанности разведчиков, посыльных и связных, да и в принципе любых поручений. Одним словом, это были мальчики на побегушках. Получали полдоли добычи.	Руки матрос
										трюмные крысы Постоянно работали на самых нижних палубах (вычёрпывали, мыли), в трюме, в темноте и вони. Это были или пацаны, или сосланные в трюм ненадёжные или недавние члены команды. Получали полдоли добычи.

Пояснения по помощникам:

Старший помощник (чиф = шеф) — это первый зам капитана, если с капитаном что случается, то замещает его должность. Часто имеет диплом капитана. Отвечает за дисциплину в команде и технику безопасности, следит за пожарным оборудованием и спасательными средствами на судне и за судовой аптечкой. Несет вахту с 04.00-08.00, самую тяжелую вахту на судне (и с 16:00 до 20:00). Старпом не может отдать приказ или потребовать что-то от члена другой службы (механикам, стюардам, врачу, начальнику связи). «Старпом – это недоделанный капитан, и капитан – это обленившийся старпом». Ибо капитан за всё отвечает, всё должен держать под контролем, должен организовать работу подчинённых, но делать сам ничего не обязан.
Старший механик (дед) является техническим руководителем всех членов экипажа, осуществляющих управление машинами и прочей судовой техникой. Старший механик отвечает за техническую эксплуатацию всей механической и электромеханической части судна; на части судов может быть выше по статусу, чем старший помощник, но капитана он не заменит.
Вахтенный помощник несет ответственность за вахтенную службу, за безопасность судна, людей, за сохранность грузов и имущества. Без разрешения капитана вахтенный помощник не имеет права отлучаться; обязан следить за своевременным подъемом и спуском флага, включением ходовых и стояночных огней, обеспечивать своевременную вентиляцию грузовых помещений и закрытие люков в плохую погоду, не допускать курения в запрещенных местах, наводить порядок на судне в случае его нарушения, вести судовой журнал в установленном порядке, в экстренных случаях, до получения распоряжения капитана, принимать самостоятельно решения и меры по обеспечению безопасности судна, экипажа, пассажиров, груза.
Вахтенным помощником бывают все помощники капитана по очереди, во время своих вахт.
Первый помощник капитана — это советское изобретение, замполит. «Первый помощник капитана подчиняется капитану и непосредственно отвечает за политико-моральное состояние судового экипажа». Кино, домино, библиотека, поздравления с днём рождения, политинформации, пропаганда советского образа жизни являлись его должностными обязанностями.
Второй помощник — достаточно опытный судоводитель, несёт самостоятельную ходовую вахту с 00.00-04.00 и с 12.00-16.00; отвечает за груз, валюту, и является командиром аварийной партии. Должность радиста переложили на второго помощника и теперь он ответственный за аппаратуру связи. Так же он главный по грузовым операциям и расчету остойчивости судна; заодно заведует продуктами на судне.
Кроме того, второй несёт стояночную вахту, то есть он дежурный по судну, пока оно смирно стоит в порту.
Третий помощник (штурман) несёт ходовую вахту (с 08:00 до 12:00) и так же стояночную. Его ходовая вахта может быть одновременно с капитанской. Третий — это навигационный помощник, отвечающий за карты, навигационные пособия и все штурманские приборы.
Четвёртый помощник стоит вахту со старпомом и ведёт всю судовую канцелярию; это фактически офицер-стажёр. Если четвёртого нет, то его работу выполняет третий.
На небольшом или современном корабле помощников обычно два — старший и второй. Или даже только старпом. На Титанике помощников капитана было СЕМЬ (старший и с первого по шестого). Старший, первый и второй имели статус старших.

Второй механик руководит всей работой машинной команды по эксплуатации и ремонту механической и электромеханической части судна.
Третий механик несет ответственность за вспомогательные двигатели, котельные установки и паропроводы, компрессоры (король говна и пара), топливную, балластную и воздушную системы, механическую часть рулевого устройства.
Четвертый механик отвечает за состояние всех палубных механизмов и систем. Если на судне только три механика, то и эти обязанности выполняет третий механик.
Электромеханик — это была подай-принеси-и-не-беси должность (заменить лампочку, вкрутить винтик, приварить ступеньку к лестнице), но сейчас он же чинит и налаживает электронику. А её сегодня на судне много. В ведении электромеханика находятся судовые электроприборы, электрическая сеть, электрические лебедки, брашпиль, рулевое устройство, размагничивающее устройство.

Раньше были радисты (просто и старший, и ещё начальник радиостанции в статусе полутретьего помощника капитана), сейчас работа радиста автоматизирована (женщину вынули, автомат засунули), за радиограммы отвечает второй помощник, а оборудование чинит электромеханик или (очень редко) выделенный радиотехник. Чаще — на берегу приходит специалист.

Боцман непосредственно руководит матросами палубы или трюма. Он дослужился до командного состава из матросов без дополнительного образования. Это как в армии прапорщик. Вроде не офицер, но уже и не рядовой. Боцман — старший в столовой команды (если столовые экипажа и офицеров раздельные).
Помощником боцмана по хозяйственной части является подшкипер, в обязанности которого входят приемка, хранение и выдача материалов и инвентаря, их учет и заправка инструментов.

Часто количество "офицеров" и "рядовых" в коммерческом флоте сопоставимо. Капитан, три помощника, боцман и три-шесть матросов. Стармех, два-три номерных механика и три-пять двигателистов, электриков, рифрежираторов и прочих механиков.

Пояснения по пиратам:

Слово «пират» происходит от древнегреческого «пейрао» = «пытаюсь» или «пробую, ищу счастья». В Элладе практически любой царь (да и не царь тоже) время от времени поправлял свои дела морским разбоем. Кто чаще, кто реже.
Синонимами слова «пират» являются:

• «буканир» — английский синоним пирата Карибского моря
• «флибустьер» (голл. «вольный добытчик») — пират Карбиского моря, почти всегда — капер
• «корсар» — французские каперы, потом так называли Средиземноморских пиратов Магриба, османских и берберов
• «капер» (нем. kapern = «захватывать») — пират с лицензией, грабит только врагов своего нанимателя
• «приватир» (англ. «частный», «отдельный») — синоним капера
• «клефты» или «морские гайдуки» («хайдуты») — греческие пираты в эпоху Османской империи, нападавшие в основном на турецкие корабли
• «вокоу» — японские пираты, нападавшие на берега Китая, Кореи и Японии
• ну и новгородские «ушкуйники» и днепровские «казаки» сюда же

Пиратский флаг поднимался непосредственно перед (или даже в процессе) нападения, с целью деморализовать экипаж-добычу. Вообще-то флаг с черепом и/или костями означал, что на борту корабля эпидемия (то есть такой флаг был в комплектации каждого коробля).
С целью устрашения первоначально использовался кроваво-красный флаг, на котором часто изображали символы смерти: скелет или просто череп. Именно от этого флага, по наиболее распространённой версии, происходит выражение «Весёлый Роджер», (англ. Jolly Roger, от фр. Joyeux Rouge «ярко-красный»).
Приватиры и корсары, которые были обязаны поднимать государственные флаги, во время атаки использовали чёрный сигнальный флаг, который означал предъявление ультиматума. Если противник не сдавался, корсары поднимали красный флаг (типа, писец вам всем).

Что делают пираты в торговом флоте? Ну так они в основном торговали — правда, чаще всего не своим товаром и порой безакцизно. И только изредка грабили. Пираты, вот чтоб только разбойники — это большая редкость. Даже греческие искатели удачи сначала грабили, а потом этим самым награбленным торговали. Вон Язон со своим руном не даст соврать. Или Одиссей. А уж Лаэрт, отец Одиссея — это прям эталон эллинского пирата; он жил с моря. И не рыбу он там ловил.
Ну и пираты против военного корабля никак не плясали. Даже богатого купца взять было сложно — там была и большая команда, и много пушек, и лавировать он умел не хуже.

Квартермастер это не кухмайстер квартирмейстер. Он не провиантом и ромом на корабле заведовал, а был главным на квартердеке — откуда пираты шли на абордаж, откуда подавались команды рулевому, где стоял компас. Где делили добычу. Он же отвечал за дисциплину в команде. А держать под контролем хотя бы полусотню всегда вооруженных и часто пьяных головорезов — это работа не для каждого.
Слово было калькой с французского квартер-мэтре, но в британском произношении.

Главным и основным лекарством европейских пиратов был ром, который использовался как обезболивающее и обеззараживающее средство, а смешанный с соком лайма или лимона — в качестве профилактики цинги. Ну и от скуки его тоже принимали. Ром в Карибском бассейне был очень дешёв и достаточно крепок. Пьянку сдерживало только то соображение, что если ты пьян в момент боя (а бой мог начаться довольно неожиданно) — то тебя либо убьют в бою, либо, если ты лыка не вяжешь, то ты дезертир — и тебя казнил капитан или квортермастер.
Пили даже вахтенные. Нуачо? Некоторые, естественно, спиваются в хлам — алкоголизм никто не отменял. Если алкоголик уже не в состоянии участвовать в бою, его презирают и лишают доли добычи — но не гонят с корабля и кормят. Или гонят. Как повезёт.
Аналогично поступают с инвалидами — только их не презирают, а наоборот награждают. У каждого потерянного органа — нога там или глаз — есть своя цена, прописанная в кодексе судна. Не маленькая. Ее выплачивают. Дальше инвалид может уходить на берег или оставаться — по желанию. На судне он может выполнять какую-нибудь посильную работу — вроде кока.
И на пиратском судне есть музыканты, которые пиратов развлекают — так что не занятые на вахте поют и пляшут (еще играют в карты и кости). Музыкантов набирают с работорговых судов. Но на торговых судах музыканты наняты исключительно для рабов — рабов каждый день выводят из кубрика на палубу — проветрить и поплясать. Чтобы не протухли и не потеряли товарный вид. А вот пираты берут музыкантов в свою команду для собственной радости.

У пиратов была конституция. На каждом судне своя. Каждый член команды ее подписывает (в смысле, до него она доводится в удобоприемной форме, даже если он неграмотен).
В ней прописана доля добычи — обычно капитан получает двойную (четвертную, десятую) долю, помощники — полторы-три-пять-шесть, а все прочие делят бабло и добычу в равных долях. Прописаны правила поведения — запрещены ли женщины, иногда регулируются азартные игры, есть правила, что делать с провинившимися — обычно порка, штраф, необитаемый остров, иногда смерть. Остров различается в зависимости от провинности — с лесом, водой и зверьем — или маленький кусочек песка.
Все стратегические решения — куда двигать дальше и кого атаковать — принимаются голосованием. Одна из очень страшных (и чуть ли не самая распространённая) провинностей — это закрысить потихонечку часть добычи.

Пираты носили серьгу в ухе. Клише? Или был смысл? Стрельба в те времена была очень громкой: пушки, ружья и пистолеты бабахали так, что люди глохли. Пираты на серьгу в ухе крепили комочек воска. Этот воск можно было мгновенно вставить в уши перед боем, как беруши.
Пираты гравировали на серьгах своё имя, родной порт, иногда дату рождения. Это был документ личности в эпоху без паспортов. Если тело выбрасывало на берег после кораблекрушения, стоимость золота покрывала похороны.
Украшения, включая кольца и серьги, были частью накоплений пиратов и позволяли продемонстрировать свой статус в профессиональном пиратском сообществе. В Англии XVII века законы запрещали простолюдинам носить дорогие украшения. Пиратские серьги стали символом протеста, вольные разбойники демонстративно нарушали запреты.
Вера в магические свойства металлов, особенно золота, была сильно распространена. Золото считалось способным отгонять дурное, лечить морскую болезнь и даже защищать от гибели в воде. Прокол в ухе считался энергетической точкой, а серьга в ней — якорем защиты. Многие серьги имели гравировки символов или знаков, напоминавших алхимические или религиозные.

Несмотря на все предубеждения против женщин на борту, у пиратов они вполне могли быть. И не только шлюхи, но и члены команды (хотя вообще-то пираты не брали пассажиров, любой член экипажа обязан быть готовым пойти на абордаж; была даже одна женщина, которая стояла в первой линии абордажа) и даже атаманши. В смысле, капитанши — но чаще речные, сложно представить себе европейскую женщину, понимающую морскую навигацию. Где и как она бы научилась? То есть ей в пару нужен штурман, который не попытается её свергнуть и прикроет в случае бунта команды. Хотя и морские атаманши бывали.
И жёны у пиратов тоже были (обычно ждали их на берегу, в порту).

При захвате чужого корабля пираты сортировали уцелевших либо к себе в экипаж (знакомые или проявившие себя в бою), либо в рабы (галерам всегда нужны гребцы), либо за борт. Исключения были только для грамотных — капитана, шкипера, штурмана. Если эти вакансии на пиратском корабле были заполнены — то конкурентов однозначно к гуриям. Нечего оставлять зёрна бунта.

Что характерно, мусульманские пираты имели примерно ту же иерархию должностей (только названия были другие). Ну и знаменитый Хайраддин Барбаросса поднялся в пиратской иерархии до титула амир-аль-бахр (повелитель моря = адмирал = командир пиратской эскадры) и позднее стал капудан-пашой Османской империи (командующим ВМФ).
Мусульманские (алжирские, туниские, берберские, османские флоты) пираты Средиземного моря шалили под зеленым знаменем пророка — мусульмане же. Поскольку Средиземное море — то плавали они в основном на галерах. Там шторма не страшные, не Атлантика.

И европейские пираты через одного имели каперские патенты и порой дослуживались до адмиральских чинов в Британии, Франции или Испании. Ну или погибали (шторма, болезни, бои и раны, плохое питание).

Ну и наконец — а в чём соль пиратства? Сходятся два корабля, примерно одинаковых. Почему один побеждает заметно чаще?
Если коротко — то в жлобстве купцов. Пушки весят, ядра и порох весят, а порох в море ещё и хранить сложно, экипаж жрёт, как настоящий, а рейсы, напомню, в два-три-пять месяцев норма, надо с собой тащить запас еды и воды (море-то солёное). И всё это вместо груза, доставка которого только и приносит прибыль. Значит что? Надо снять пушки, пушечные палубы отдать под груз, и максимально уменьшить экипаж. Вот чтоб впритык их было. И набирать в этот экипаж кого попало, подешевле; "таджиков" в нынешних терминах. Языка толком не знают, паруса и корабль впервые в жизни видят, укачивает их, слабые и голодные — зато дёшево! Ну и пусть они паруса два часа ставят (исторический факт) и их всего 20 человек — зато как прибыль подскакивает! В Острове Сокровищ (сказка ложь, да в ней намёк) Эспаньолой (трёхмачтовый корабль водоизмещением около 200 тонн) на обратном пути управляли всего 6 человек: капитан Смоллетт, доктор Ливси, Трелони, Джим, Бен Ган и Сильвер.
И капитана на сей "гордый Варяг" тоже брали по объявлению. И боцмана, который отвечает за дисциплину среди матросов и "если чо", организует их отбивать абордаж и возглавляет процесс. А оно ему надо? Само собой, даже если пушки на борту есть, никаких выделенных канониров нет. К пушкам становятся те же матросы (уменьшая парусную команду), хорошо, если вообще представляющие, с какого конца она стреляет.
Вот такое "экономное" пираты и захватывали. Их было тупо больше (пиратов на корабле могло быть 100+ человек), они были профессионалы — и парусами умели маневрировать, и у пушек стоять, и в абордаж ходить. Есть такая профессия, ротный… и «Бог на стороне больших батальонов» ©
Экипаж пираты обычно "холопили", но в кандалах на галере всё равно лучше, чем умереть. Так что и стимула сражаться у экипажей торговцев не было. Не за чужое же добро помирать.

Погоны личного состава речного флота СССР, Погоны речного флота СССР 1947 года, Погоны личного состава торгового флота Британии, Кто есть кто в Пиратской команде

 Свернуть

Есть два основных термина, которые следует понимать при разговоре о морских узлах: коренной конец — это та часть веревки, которая остается неподвижной; ходовой конец — та часть веревки, которую собственно вяжут.

От моряков узлы пошли в люди: к туристам, врачам, скалолазам-альпинистам и прочим рыболовам.
Кстати, Гордий, которого узел, моряком не был, а был вовсе землепашцем. Что не помешало ему стать самым известным в мире вязальщиком узлов.
 Свернуть