Морские термины
военно-морским способом (c)

Традиционно морские термины в русском языке взяты из голландского языка. Здесь я буду давать значения в голландском, а так же значения в английском и немецком для сравнения и просветления.
Общие понятия Передний брус, представляющий собой носовой «нож», взрезающий волну, называется форштевень. По всему днищу парусного судна проходит киль – продольная балка, являющаяся главной частью набора корпуса. Фактически это «хребет», «позвоночник» корабля. К нему крепятся «рёбра» судна – шпангоуты, несущие на себе наружную обшивку корпуса (обшивку корпуса старинного парусника составляют доски, скрепленные гвоздями). В задней части судна на киль опирается ахтерштевень – широкий вертикальный выступ, гасящий стремление судна рыскать на волне. К ахтерштевню подвешивается перо руля, поворот которого заставляет судно менять курс. Задняя часть корпуса (корма) бывает плоской или закругленной; но на старых парусниках она была только плоской, вертикально срезанной (закругленная корма появилась лишь в середине XIX века).
И полубак, и шкафут, и шканцы имеют широкие решетчатые люки для пропуска воздуха и света на нижнюю палубу.
Мачты бывают вертикальные и наклонные. Наклонная мачта в носу судна называется бушприт; в общий расчет мачт она не идет (не считается первой мачтой). Все вертикальные мачты ставятся с небольшим наклоном назад (в особенности это касается бизань-мачты). Это при наполнении парусов ветром «выгибает» мачты в строго вертикальное положение и улучшает равновесие судна в направлении вперед.
Очевидные или общеизвестные термины (борт, якорь, канат) я расписывать не стал. Якорь, кстати, торчит в клюзе, а тянут его или лебедкой, или кабестаном.
Иерархия человеков на корабле может быть такая:
  1. Владелец. Может ничего не сечь в мореходстве, но корабль его, команду нанял он - имет право всем рулить.
  2. Арендатор. Взял судно в аренду и теперь временный владелец.
  3. Капитан. Типа, первый после бога. Отвечает перед владельцем (полицией, таможней) за всё на корабле.
  4. Шкипер. Тот, кто рулит. На мелком корабле он же и капитан, на более серьезном - отдельная персона. Отвечает за движение корабля на курсе - рулёж и паруса.
  5. Первый (старший), второй, третий помощники капитана. Отвечают каждый за свою область работ (груз, пассажиры, трюмы, машины...). Среди них шкипер, главный механик, штурман, артиллерийский офицер, карго-мастер и т.д.
  6. Боцман. Отвечает за всех матросов или за команду матросов (палубных, машинных, швартовочных и т.д.).

Палуба (голланд. brücke, англ. deck) — горизонтальное перекрытие в корпусе или надстройках, опирающееся на борта и по всей длине корабля Палуба, идущая не по всей длине или ширине судна, а только на части её, называется «платформой».
Пространство между двумя палубами называется «твиндеком». Исторически палуба имела деревянный дощатый настил. Никакого покрытия краской или лаком на досках настила не было. Палубу постоянно драили, то есть, абразивом (куском песчаника) насухо соскабливали верхний слой древесины, и скатывали, то есть заливали забортной водой и протирали швабрами. После нескольких лет активной службы настил подлежал замене.
В настоящее время палуба, как правило, имеет стальной настил, иногда поверх него укладываются легкосъёмные резиновые покрытия с перфорацией для стока воды.
Пространство под нижней палубой — трюм.
Бимс (от англ. beams — «брусья») — поперечная балка, поддерживающая палубу, платформу, крышу надстройки. Часть набора корпуса корабля. Предназначен для придания жёсткости перекрытиям, распределения нагрузки палубы на борт, конструкции и переборки, обеспечения поперечной прочности корабля. Если бимс установлен в районе отверстия в палубе — грузового люка, шахты, трапа — он не занимает всю ширину корпуса и имеет разрыв. В таком случае каждую часть его называют «полубимсом».
Палуба (и ее опорные бимсы) выгнута горбом, чтоб вода стекала к фальшборту (ограждению верхней палубы).
Дек (от нидерл. dek; англ. deck; нем. Deck — «пространство между двумя палубами на корабле, где ставят пушки») — артиллерийская палуба парусных военных кораблей Корабли, на которых артиллерия была установлена на двух палубах-деках, называли «двухдечными», а если на трёх палубах — «трёхдечными».
Обычно на парусных линейных кораблях на одном деке устанавливали от 20 до 36 пушек различных калибров: от 4- до 80-фунтовых.
Обычно деков на парусных коряблях три: опердек (верхняя, где стоят самые мелкие пушки), мидельдек (средняя, пушки покрупнее) и гондек (от gundeck - нижняя, там самые большие и тяжелые пушки); еще может быть орлопдек - эта палуба уже ниже ватерлинии и не пушечная.
«Деком» называли и верхнюю открытую палубу, которую делят на бак, шкафут, шканцы и ют. Шканцы принято называть также «квартердеком».
В военных флотах морских держав XVIII столетия 3-дечные линейные корабли, нёсшие свыше 100 пушек, стали обычным явлением. В 1847 и 1855 годах во Франции спущены были на воду 4-дечные 120-пушечные парусные линейные корабли «Вальми» и «Бретань».
Трюм (от нидерл. 't ruim = het ruim — «помещение») — пространство в корпусе судна между днищем (или вторым дном) и вышележащей палубой «Трюмом» могут также называть открытое пространство для груза у баржи — применяют словосочетания: открытый грузовой трюм, сухогрузный трюм.
Трюм используют для размещения грузов (на грузовых судах), запасов, балласта, а также судовых механизмов. В зависимости от типа судна и его размера число трюмов и их назначение может изменяться. Длину трюма на пассажирских судах определяют условиями непотопляемости. На грузовом судне трюм разделён поперечными переборками на несколько отсеков, число которых зависит от длины судна.
На военных кораблях трюм разделён водонепроницаемыми перегородками и заполнен снарядами и запасами. Загрузка и разгрузка трюмов происходит обычно через грузовые люки.
Нумерацию грузовых трюмов производят от носа к корме (у носа первый трюм).
Помещения внутри судна, расположенные выше трюма, называют «твиндеками».
Бак (от нидерл. bakboord, нем. Backbord — «борт за спиной рулевого»; англ. back - «спина», «сзади») — передняя часть палубы или носовая надстройка корабля (судна) В удлинённом баке на грузовых судах располагают грузовые твиндеки, на пассажирских судах — каюты.
На баке или внутри полубака обычно располагают якорное и швартовное устройства.

Еще раз — бак не сам нос, а палуба (крыша передней настройки и она сама) от носа до фок-мачты или до полубака.

А почему за спиной рулевого? Почему "нос" — это "зад" или "спина"? Интернет молчит как зараза.
Что смог придумать я:
1. Рулевой при румпеле (длинное весло, высунутое у корабля сзади и используемое как руль) стоял лицом к оному румпелю (чтоб наваливаться на него всем телом и рулить обеими руками), то есть боком по ходу движения; таким образом рулевой стоял лицом к одному борту и спиной к другому: именно отсюда штирборт (борт, где румпель) и бакборт (борт за спиной рулевого).
Когда штурвал заменил румпель, штурвал пришлось убрать с кормы и вынести вперед (потому что штурвал тянул руль канатами, чисто механически, и тянуть в таком случае надо вперёд, а не вверх). Штурвал начали ставить между фоком и гротом или даже между полубаком и фоком. Но почему за спиной?? Рулевой стоит до полубака, и всё равно ничего не видит впереди — там сам полубак, фальшборт и передние паруса, один из которых (прямой, самый закрывающий обзор) носит название блинд = слепой. Зато есть вперёдсмотрящий (на марсе или прям на носу), который командами ртом или рындой обращал внимание шкипера на нос, право-вперед или лево-вперед. Шкипер или вахтенный метался уже по сигналам вперёдсмотрящих и докладывал капитану или шкиперу и уже тот давал команду — право руля, лево на борт (налево до упора) и т.д. И если рулевой стоял лицом к капитану (спиной вперёд), то видел его, и капитан видел, что рулевой видит и реагирует. Ну и нос корабля за спиной рулевого приобретает смысл.
До 1920-х годов, даже еще на Титанике, команды рулевому давали наоборот: если надо повернуть вправо, командовали лево руля, если надо влево — право руля. Если рулевой стоит спиной вперёд — то это даже логично, у него лево и право наоборот относительно хода корабля.
Хотя обычно это пытались объяснить перекрещиванием тяговых канатов от штурвала к рулю. Но зачем, Холмс?
С появлением рулевых машин (после 1912 года) штурвал перенесли в рубку и вскоре перестали инвертировать команды право-лево. Хотя англичане до 1933 года (а американцы - до 1935!) не туда поворачивали :)

2. За спиной носовой фигуры.

Полубак или кубрик (нидерл. и англ. forecastle) — надстройка над верхней палубой в носовой части корабля (судна) Верхняя палуба парусного судна перед фок-мачтой, или, исторически, передняя часть судна с фок-мачтой. В полубаке располагались жилые помещения рядовых моряков (кубрик). С последним связана фраза перед мачтой, которая обозначает все, что связано с обычными матросами, в отличие от офицеров корабля. Матросы в кубрике спали просто на досках пола (палубы). Потом, позаимствовав у индейцев гамак, матросы стали спать в гамаках и еще более потом - в подвесных пробковых койках (они же спасжилеты).
Удлинённый полубак может занимать до 2/3 длины судна. Основное назначение полубака заключается в увеличении высоты борта в носовой части корабля, что важно для обеспечения хорошей мореходности, защиты верхней палубы от заливания при встречной волне и повышения непотопляемости. В удлинённом баке на грузовых судах располагают грузовые твиндеки, на пассажирских судах — каюты.
На баке или внутри полубака обычно располагают якорное и швартовное устройства.
Форпик — помещение, расположенное в носовой части корабля. Это место было не совсем пригодным для хранение каких-либо припасов, и начиная оттуда, располагались рундуки и лежаки матросов.
Карцер представлял собой обычную часть палубы кубрика, закрытой кованной железной решеткой, реже, отдельной каютой с крепкой дверью.
Шкафут (от нидерл. schavot — «стеллаж, эшафот») средняя часть верхней палубы от фок-мачты до грот-мачты либо от носовой надстройки до кормовой Шкафут на деревянных парусных кораблях — широкие доски, уложенные горизонтально вдоль бортов для прохода с бака на шканцы (кватердек).
Шкафут на речных металлических баржах — деревянный брус, идущий вдоль борта и служащий для установки леерных стоек.
Посреди шкафута - огромная дыра (прикрытая решеткой) для вентиляции и освещения второй палубы.
Шканцы (от нидерл. schans; нем. Schanze — «вязанка хворосту») или квартердек (четверть палубы) — помост либо палуба в кормовой части парусного корабля На парусном корабле шканцы расположены на один уровень выше шкафута; на шканцах обычно находился шкипер, а в его отсутствие — вахтенные или караульные офицеры и где устанавливали компасы.
Позднее «шканцами» называли середину верхней палубы военного корабля от грот-мачты (центральной) до бизань-мачты (задней).
На шканцах перед строем зачитывали: законы, манифесты, приказы, приговоры. Размещение шканцев на корабле каждого типа определяли приказом по Морскому ведомству. Дерзость начальнику на шканцах усугубляла наказание, так как шканцы на военном корабле считают священным местом.
Ют (от нидерл. hut — «каюта») — кормовая надстройка судна или кормовая часть верхней палубы Ют, частично утопленный в корпус судна, называют «полуютом».
Ют, как надстройка, может быть удлинённым или коротким. В нём располагаются грузовые помещения, каюты для экипажа и пассажиров или служебные помещения, а также элементы кормовых швартовного и якорного устройств.
На парусных судах ют, как часть палубы, выделяли от кормы до бизань-мачты (кормовой мачты). Ют, как надстройка в этой части палубы, служил для укрытия рулевого устройства и рулевого от непогоды, а также для размещения кают капитана и его помощников.
На современных крупных судах вместо юта устраивают кормовую рубку.
По-голландски корма ахтер.
Рубка  — закрытое сооружение специального назначения на палубе надводного судна, корабля или на палубе надстройки Рубка на корабле (судне) имеет ширину, которая явственно меньше ширины корпуса судна. Предназначена для размещения командных пунктов и боевых постов, систем и приборов управления кораблём, оружием и техническими средствами корабля. В зависимости от назначения различают следующие рубки: Рубки редко располагают на носу судна, в частности это: грузовой транспорт, буксиры, рыболовные суда.
Рубки оборудованы аппаратурой, приборами и техническими средствами в соответствии с их функциональным назначением, а также средствами связи с центральной или ходовой рубкой.
Мостик  — ограждённая часть палубы верхних ярусов надстроек и рубок или отдельная платформа Мостики предназначены для размещения постов управления, наблюдения или связи, а также для перехода из одной надстройки в другую (откуда, собственно, и название).
Мостики различают по назначению — ходовой, дальномерный, сигнальный, прожекторный, навигационный и другие.
Всю палубу ходовой рубки называют «ходовым мостиком», а её открытые площадки по бортам от рубки — «крыльями ходового мостика». Ходовой мостик также носит название «капитанского» (pilot bridge).
На ходовом и навигационном мостиках располагают основные посты управления судном.
Изначально управление кораблём осуществляли со шканцев (квартердека) — кормовой части палубы, чаще всего возвышенной для лучшего обзора. После появления первых пароходов такое расположение оказалось неудобным, капитану и офицерам постоянно докучал дым из труб, кроме того, обзор сильно загораживали кожухи гребных колёс. Впоследствии, благодаря распространению сервоприводов и устройств внутрисудовой связи, появилась возможность вынести мостик вперёд, в носовую часть корабля, обеспечив с него лучший обзор — в особенности после упразднения парусов.
Рангоут (от нидерл. rondhout — «круглое дерево») — общее название устройств для постановки парусов  На судах парусного флота рангоут изготавливали из дерева (в связи с чем и называли «рангоутным деревом»), впоследствии все главные части рангоута (мачты, бушприт, реи) стали изготавливать из стали или других материалов нерастительного происхождения (например, композитных материалов). К рангоуту относят:
Мачта (нидерл. mast) — вертикально стоящая конструкция на судне (корабле); здесь же реи, стеньги и марсы Мачта, обычно поддерживаемая оттяжками, т. н. вáнтами, часть парусного вооружения на парусниках.
Первоначально мачта представляла собой цельный деревянный столб, укреплённый в гнезде палубы и поддерживаемый растяжками — поперечными вантами и продольными штагами. С увеличением числа парусов мачта стала составной.
Фок-мачта (foremast, передняя мачта) — первая от носа мачта корабля. Может отсутствовать. Парусный корабль без фок-мачты (если первая мачта больше второй) называется судно.
Грот-мачта (mainmast, главная мачта) — обычно вторая, точно наиболее высокая мачта вне зависимости от её местоположения. Если мачт на корабле больше трёх, то все кроме первой и последней номерные: «первая грот-мачта», «вторая грот-мачта» и т. д. Свободное пространство под грот-мачтой, если имелось, отводили для больных и раненых. Потому что это место на корабле с минимальной качкой.
Бизань-мачта (нидерл. bezaan, англ. mizzenmast) — кормовая (последняя) мачта на трёх- и более мачтовом судне. Приставка «крюйс» означает принадлежность элемента рангоута или такелажа к бизань-мачте, например, «крюйс-стеньга». Под бизань-мачтой, поближе к каютам офицеров, находилась и крюйт-камера (место, где хранили порох).
Если мачта составная и состоит из нескольких брёвен, то нижняя часть мачты называется собственно мачтой с прибавлением наименования ее местоположения (фок-мачта, грот-мачта, бизань-мачта); над ними закрепляются средние части – стеньги: фор-стеньга и грот-стеньга, на бизань-мачте она называется крюйс-стеньга. Площадки в месте соединения мачт и стеньг, сделанные для удобства работы матросов с парусами, именуются марсами (фор-марс, грот-марс и крюйс-марс). Выше стеньг ставятся брам-стеньги: фор-брам-стеньга, грот-брам-стеньга, крюйс-брам-стеньга (но крюйс-брам-стеньга ставится только на больших парусниках; на бизань-мачтах средних и малых судов обходятся без нее). В месте соединения стеньг и брам-стеньг находятся салинги — крестообразные двойные короткие балки, к которым крепятся верхние концы вант; так же на салинги опираются ногами работающие с парусами матросы.
Для удержания мачт на их местах используется так называемый стоячий такелаж: жестко закрепленные тросы, фиксирующие мачты с боков и сзади: фордуны (фор-штаги), бакштаги и ванты. Фордуны и бакштаги удерживают стеньги и брам-стеньги в продольной оси (от носа или кормы); ванты, представляющие собой тросовые лестницы, служат растяжками вбок (к бортам) для всех элементов мачт и одновременно способствуют подъему матросов на мачты для работ с парусами.
Для подвески парусов к мачтам служат горизонтальные балки — реи. Реи крепят к мачте серединой; средняя точка реи проецируется на ось судна.
К рее по всей ее длине привязана верхняя кромка прямоугольного паруса; к парусине пришиты горизонтальные ряды рифов – веревок, с помощью которых парус при ненадобности убирается путем скатывания полотнища и подтягивания его к рее или уменьшается его площадь (взять один риф, взять два рифа).
Через свободные нижние края паруса пропускаются шкоты – тросы, при помощи которых надутые ветром паруса крепится к палубе: чтобы они оставались надутыми, а не поднялись и не начали полоскаться на ветру. Реи подвешиваются так, чтобы сохранять их подвижность: чтобы они могли подниматься и опускаться, и в обязательном порядке иметь свободу горизонтального вращения.
Свободные концы рей фиксированы тросами, закрепленными на мачте так, чтобы рея всегда сохраняла горизонтальность.
Реи несут названия с добавлением указания, к какой именно части мачты крепится данная рея: нижние – просто реи (фока-рея, грота-рея, бизань-рея или бегин-рея, или более длинная рю-рея); выше, над марсами стеньг, крепятся марса-реи (фока-марса-рея, грота-марса-рея, крюйс-марса-рея); к верхним брам-стеньгам прикрепляют брам-реи (фока-брам-рея, грота-брам-рея и, если она есть на бизань-мачте, крюйс-брам-рея). На крупных парусниках, несущих на каждой мачте не по три паруса, а больше, реи с этим названием перемещаются вниз, на стеньги, а реи на брам-стеньгах получают прибавку бом- (фока-бом-брам-рея и т.д.).
Гáфель (нидерл. gaffel, буквально — «вилы», в другом источнике вила) — половинчатый рей (полурей), упирающийся развилиной в мачту, по которой подымается гарделью (карделью), а конец (нок) вздергивается топенантом, наклонное рангоутное дерево, поднимаемое по мачте и упирающееся в неё пяткой. Мачты для гафеля были сухие, сиречь без рей. Гафель, держащий нижний край паруса, называется гик.
Шпринтов - гафель, упирающийся в нижнюю часть мачты и в противоположный верхний угол паруса (сам парус растянут штоками между палубой, мачтой и шпринтовом).
Косые паруса крепились либо к мачте и гику (или шкоту), или к гафелю и гику (или шкоту), либо к растяжкам мачты и гику (или шкоту).
В носу судна установлен бушприт (нидерл. boegspriet, от boeg — «нос», spriet — «пика, вертел») – наклонная мачта. Бушприт служит для растяжки стоячего такелажа, удерживающего вертикальные мачты, а так же для вынесения вперед центра парусности, что улучшает маневренность судна. Угол наклона бушприта по отношению к остальным мачтам очень большой и приближается к горизонту (на старинных судах бушприт имел 36 градусов от горизонта, на современных парусниках – вообще 20 градусов). Если бушприт надставлен, то стеньга бушприта называется утлегарь (от нидерл. uitleggen — буквально «удлинять»). Еще бывает бом-утлегарь — продолжение утлегаря.
Бушприт раскрепляют тросовыми бакштагами, проводимыми через специальные распорки — блинда-гафели к бортам судна, и ватер-штагами, идущими к форштевню через мартин-гики. Непосредственно на носу судна бушприт крепят при помощи мощного найтова или ватер-вулинга.
Поначалу на носу бушприта стояла вертикальная стенга (блинда-стеньга), на которой поднимали флаг. Эта конструкция часто ломалась (крепление палки к палке под углом с помощью верёвки не держало ветровую нагрузку на флаг), флаг падал - и его перенесли на мачту (а потом и на корму), а блинд-стеньгу убрали.

В XV-XVI веках использовали мачту, стоявшую позади бизань-мачты, фактически на самом срезе кормы (часто - над водой, в этом месте не было днища и балкон юта нависал над морем). Эта четвертая мачта, исчезнувшая к началу XVII века, называлась бонавентурой.

Паруса  — ткань или пластина, используемая для движения под действием силы ветра на парусных судах
Ветер называют по направлению, откуда он дует. Южный ветер дует с юга. Скорость ветра моряки меряют в узлах (морских милях в час). Скорость ветра на море оценивают по шкале адмирала Бофорта. По ней ветер до 1 узла - это штиль и паруса не тянут. Ветер 3-17 узлов - отличная погода для парусов. Ветер свыше 17 узлов (свежий) и до 40 узлов (очень крепкий) можно использовать в зависимости от мореходности парусника и скорее всего с рифами (ограничить парусность, а то опрокинет). Ветра свыше 40 узлов (ветер 41-47 узлов уже срывает крыши домов) - шторм разной степени ярости, тут надо прятаться или бороться.
Прямые паруса ставят поперек судна, а косые – вдоль его длинной плоскости. Названия прямых парусов по месту их установки связаны с названиями рей, к которым они крепятся.
Так, нижние, самые большие паруса, закрепленные на фока-рее и грота-рее, называются соответственно фоком и гротом; выше – на фока-марса-рее и грота-марса-рее – находятся марсели (фор-марсель и грот-марсель). Еще выше, на фока-брам-рее и грота-брам-рее, вывешиваются брамсели (фор-брамсель и грот-брамсель).
Так как реи задней мачты несут особые названия, паруса на бизань-мачте снизу вверх именуются: бизань, крюйсель и бом-крюйсель.
Если на паруснике есть четвертый ярус парусов, то эти паруса называются бом-брамсели. А вот пятый ряд звался трюмсель (фор-трюмсель и грота-трюмсель); шестой - мунсель (лунный парус, в смысле - высоко; мунсели вешали на реях, висящих на флагштоках).
На старинных парусниках парус, крепившийся под бушпритом на блинда-рее, назывался блинд (ибо за ним ничего не видно); а в тех случаях, когда на закрепленной на конце бушприта вертикальной блинда-стеньге имелась блинда-стеньг-рея, к ней подвешивался небольшой парус бом-блинд.
Прямые паруса дают хорошую скорость, а косые – маневренность, кроме того, под косым парусом корабль мог идти против ветра под углом около 40-30 градусов; поэтому издавна на многих парусных судах используется смешанное парусное вооружение. Га́фельный парус — вид косого четырёхугольного паруса, называемого еще «трисель», в форме неправильной трапеции, получивший своё название от гафеля, наклонного рангоутного дерева, поднимаемого по мачте и упирающегося в неё одним концом — пяткой, по которому крепится (растягивается) верхняя кромка (шкаторина) такого паруса.
То́псель (нидерл. top-zeil: верхний парус) — косой треугольный или трапециевидный дополнительный парус, поднимаемый в слабый ветер над гафельным или рейковым (рейк или реёк - малая тонкая рея, обычно наклонная относительно плоскости палубы) парусом между стеньгой и гафелем. На больших парусных судах с сухой (не имеющей рей) бизань-мачтой ставится над бизанью, на малых судах с косым вооружением — над фоком и гротом.
Кли́вер (нидерл. kluiver) — косой треугольный парус, прикреплённый к снасти, идущей от мачты к бушприту. На больших парусных кораблях может быть несколько кливеров. В этом случае кливер, находящийся впереди, и крепящийся к утлегарю, называют «бом-кливером», а находящийся ближе всего к мачте называют «фор-стень-стакселем». Используемый на яхтах при малом ветре треугольный парус увеличенной площади называют «балункливером».
Кливер работает как флюгер, разворачивая судно по ветру.
Стаксель (нем. stagsegel — «штаговый парус») — треугольный косой парус, поднимаемый по штагу (оттяжке матчы) между мачтами или впереди фок-мачты. Сходный по виду и назначению парус, поднимаемый по лееру на бушприте, называют «кливером».
Отличие между стакселем и кливером в расположении нижней шкаторины (обметанной кромки). Если нижняя шкаторина переднего треугольного паруса расположена над палубой — это стаксель. Если нижняя шкаторина расположена над бушпритом — это кливер. К названию стакселя так же добавляются имена мачты и ее части (крюйс-бом-брам-стень-стаксель).
Нижняя растяжка паруса называется шкот (если это трос) или гик (если это палка типа гафеля).
Рейковые (люгерные) паруса представляют собой разновидность латинских парусов. Верхняя сторона их крепится к маленькому рейку, фал которого закреплен на треть длины рейка, считая от переднего нока. Передний нижний угол паруса натягивают по направлению к носу, а задний — по направлению к корме.
Лисель (от нидерл. lijzeil — «боковой парус») — летучий парус, который ставят в помощь прямым парусам для увеличения их площади при попутных ветрах. Лисели располагают с обоих боков основных парусов. Лисели бывают только на фок-мачтах и грот-мачтах. На бизань-мачтах лисели не ставят, чтобы не создавать ветровой тени гротовым парусам, имеющим важное значение для скорости хода судна.
Лисели на парусном судне носят следующие наименования (начиная с нижнего): «Ундер-лисели» — ставят с боков от фока (фор-ундер-лисель) или грота (грот-ундер-лисель); «Марса-лисели» — ставят с боков от марселей; «Брам-лисели» — ставят с боков от брамселей; «Бом-брам-лисели» — ставят с боков от бом-брамселей.
Лисели ставят на особых рангоутных деревьях — лисель-спиртах, удлиняющих соответствующие реи.
Лисели, бом-брамсели и трюмсели (и мунсели, хотя их почти и не было) назывались летучие паруса; то есть это дополнительные паруса, не составляющие постоянной парусности судов, ставятся в помощь основным парусам при слабом ветре. Еще летучими могут быть верхние косые паруса, расположенные между мачтами; в таком случае у них нет лееров и штагов, их поднимают фалом прямо с палубы.
Фрегат — вид парусного вооружения (на всех мачтах прямые паруса, а на бизани дополнительно косой парус) морского трёхмачтового торгового судна или военного корабля, обладающего определёнными характеристиками; в дальнейшем стал названием класса военных кораблей.
Латинский парус имеет форму прямоугольного треугольника. Верхней шкаториной (гипотенузой) крепится к рейку, наклонённому вперёд. "Прямой угол" этого треугольника привязан к корме или около.
Бермудский парус тоже имеет форму прямоугольного треугольника, но "прямым углом" он привязан к мачте и гику (типичный парус на яхтах).

Паруса были очень тяжёлыми. Вес паруса большого линейного корабля мог быть несколько сот килограммов только одной парусины, не считая рея и тросов. Поэтому, кстати, парусные суда XVI-XVII века не соответствуют современным требованиям к остойчивости – ведь весомая часть массы находится наверху.
Опрокидывание парусных судов (и даже паровых, но с парусами) происходило регулярно, например, когда налетал шквал и не успевали убрать паруса.

Если ветер вдруг меняет направление и вслед за ним поворачивает парусник, то это не считается поворотом, оно само.

Ночью никакого освещения на судне не было (кроме как в компасе). Ну и мог быть фонарь на корме. Если ночью происходили парусные манёвры, то матрос в полной темноте должен был на ощупь находить все элементы такелажа.
На самом верху (на брам-стеньгах) работали 12—14-летние юнги, потому что они были легче и быстрее добирались до верха мачты.

Косые паруса работают как крыло самолёта - с одной стороны паруса зона более высокого давления, с другой - зона разряжения (только не сверху и снизу, как у самолета, а спереди и сзади). При этом можно достичь скорости судна выше скорости ветра (до пяти раз выше). При прямых парусах и ветре даже строго в корму - скорость корабля не выше скорости ветра :(

Вообще из теории предположить эти свойства косого паруса невозможно. Поэтому не менее 4000 лет люди ходили под прямыми парусами и пережидали не попутный ветер. А потом кто-то случайно(?) попробовал, осознал преимущества и стал пользоваться. В Европу косой парус пришёл из индийского океана через арабов. Изобрели ли его индусы, арабы, малазийцы, полинезийцы - неведомо. Скорее всего, без косого паруса полинезийцы не смогли бы освоить свои острова.
Поскольку косой парус должен быть постоянно надут, то при движении галсами его надо постоянно перекладывать и чтобы он не упирался в мачту надутым брюхом. Отсюда - полурей (гик).

И есть легенда, что Дедал изобрел не крылья, а косой парус. И на 2 лодках, а не на крыльях, бежал с сыном Икаром с Крита. И гребной флот Миноса не смог догнать 2 парусных суденышка, уходящих против ветра навстречу свободе.


Такелаж (от нидерл. takelage, от takel — «оснастка») — обобщенное название всех снастей на судне Такелаж разделяют на стоячий и бегучий. Стоячий такелаж служит для удержания рангоутных частей в надлежащем положении, бегучий — для постановки, уборки парусов, управления ими, изменения направления отдельных частей рангоута.
«Такелажными работами» называют работы по отделке такелажа, постановке частей рангоута на место, оснащение его и, кроме того, все работы с тросом, например, приготовление матов, грузовых сетей и тому подобного для судов.
Фал (от нидерл. vаl) — снасть, служащая для подъёма некоторых рей, парусов, сигнальных флагов. В каждом случае к этому слову прибавляется термин, соответствующий предмету, поднимаемому фалом, например, марса-фал — фал, поднимающий марса-рей, кливер-фал — снасть, поднимающая верхний угол кливера, фал для флага или флаг-фал — снасть, на которой поднимаются флаги.
Брас - снасть такелажа, служащая для разворота паруса (и реи, на которых он висит) в горизонтальном направлении. У каждого рея — 2 браса: правый и левый; у грот-рея на больших судах есть 2 браса, идущих вперёд и 2, идущих назад. Брасы на наветренном борту судна называют «наветренными брасами», брасы с противоположного борта — «подветренными».
Для обозначения того, какие реи какой мачты обслуживают брасы, к их наименованию прибавляют название мачт и реев: нижний грот-брам-брас, верхний фор-брам-брас, крюйс-бом-брам-брас.
Разворачивание реев с помощью брасов называют «брасопкой» (от глагола «брасопить», «брасовать»).
Гальюн (нидерл. galjoen — «нос корабля») — первоначально свес на носу парусного судна для установки носового украшения судна Туда был выход из кубрика полубака, поэтому традиционно на носовом свесе устраивали отхожие места для экипажа (встречная волна всё смоет и вонять не будет), поэтому в настоящее время «гальюном» называют туалеты на кораблях.
Гальюн штормовой морской отличается наличием сетки и сиденья. Отхожее место парусного корабля XVIII века представляло собой сиденье с отверстием внизу и находилось на открытом участке носа (держись за бушприт и балансируй, балансируй). Место было очень опасно для человека, так как от морской стихии его отделяли лишь тонкие поручни или натянутые канаты. Плюс (или минус?) снизу дуло и брызгало волной.
У офицеров сразу (как появился ют) был человеческий туалет типа сортир в отдельной комнатке на корме. Там нету риска, что и тебя заодно смоет набежавшей волной.

Моряки срать на жердочке не любили и норовили справить свои дела за пушкой, в темном углу трюма или еще куда. Все морские уставы всех стран страшно пугали моряков за антисанитарию. Проблема была всемирной.

Камбуз (нидерл. kombuis) — помещение на судне, соответствующим образом оборудованное и предназначенное для приготовления пищи (кухня) В зависимости от размера судна размещается в отдельном помещении или представляет собой выделенный участок большего пространства. В XV веке камбуз был деревянным навесом, располагавшимся на верхней палубе корабля.
Камбуз специально оборудован для смягчения качки, которая может затруднить процесс приготовления пищи и сделать рабочее место кока более опасным. В частности, могут быть использованы печи на кардановом подвесе, ограждения печей, препятствующие падению на них. Также, газовые баллоны камбуза располагают на верхней открытой палубе.
Гребные (вёсельные) суда
Галеры (итал. galera) — деревянный военный корабль, использующий для передвижения преимущественно вёсла Унирема или монера (лат. uniremis от unus — один и remus — весло) — боевой гребной беспалубный корабль с одним рядом вёсел. Униремы использовались во флотах античных греческих полисов, Финикии, Карфагена и Древнего Рима.
Бире́ма (лат. biremis, от bi- — «двойной, двоякий» + remus — «весло»), у греков дие́ра  — античный гребной военный корабль с двумя рядами вёсел, который оснащался тараном. Бирема могла иметь боевую башню и большой блок для разрушения корпуса вражеского корабля. Длина биремы, зачастую, составляла 30—38 метров, а её водоизмещение колебалось от 60 до 100 т. Галеасы, дромоны и памфилы - модификации бирем. И собственно галера - тоже.
Трире́ма (лат. triremis, от tres, tria — «три» + remus — «весло»), у греков трие́ра  — класс боевых кораблей, которые использовались античными цивилизациями Средиземноморья, в особенности финикийцами, античными греками и древними римлянами. Триремы получили своё название из-за трёх рядов вёсел, которые, предполагается, располагались одно над другим в шахматном порядке; каждым веслом управлял один человек.
Квадрире́ма (лат. quadriremis, от quatuor, quattuor — «четыре» + remus — «весло»), греческое название — тетре́ра — античный гребной военный корабль, подобный триреме, но несколько более крупный. Число «4» в названии имеет отношение либо к количеству гребцов на комплект из трёх весёл (самым длинным из которых оперировали двое), либо к количеству вёсельных рядов вдоль борта. Водоизмещение квадрирем составляло более 250 тонн, а экипаж — 260 человек, носовая часть оборудовалась тараном, на вооружении квадрирем состояли абордажные вороны и разнообразные метательные машины.
Квинквирема (лат. quinquiremis, от quinque «пять» + remus «весло»), у греков пентера  — боевой корабль с пятью рядами вёсел, либо корабль, большего размера, чем триера, вёсла которого управляются двумя, двумя и одним гребцом (2+2+1).Число весел в одном ряду доходило до 25. Водоизмещение свыше 200 т, длина 45 м, ширина 6 м, осадка 2.5 м, экипаж около 250 чел. Для согласования гребли применялись канатное соединение вёсел одного ряда и упоры, ограничивающие величину гребка. В настоящее время считается что название связано не с числом весел, а с числом гребцов. Пентеры имели две мачты с боевыми марсами. Парусное вооружение состояло из больших прямых парусов, использовавшихся только на переходах при попутных ветрах. Часто оснащались абордажным вороном. В отличие от более лёгкой триремы, квинкверема могла на большой скорости пробить вражеский корабль насквозь.
Тузик — шлюпка (лодка) с одним гребцом, который действует одновременно двумя вёслами. Служит для переезда на берег, когда судно (корабль) стоит вблизи него. Имеет лёгкую конструкцию и длину менее трёх метров.
Название «туз» произошло от англ. two — «два» (ср. two’s boat — «лодка двух»).
Гондола — небольшое гребное судно, управляемое одним гребцом; оно употреблялось для сообщения больших судов с берегом. Их поднимали на галеры во время походов, подобно тому, как в настоящее время поднимают на корабли гребные шлюпки.
Каик — легкое перевозное судно, употребляемое на тихих водах Босфора. Корма его — несколько выше носа, как вообще у турецких судов. Почти каждый богатый турок Истамбула имел личный каик. Нищие ездили "на такси" - перевозных каиках, типа паромов.
Карбас — парусно-гребное промысловое и транспортное судно среднего размера, одно из основных у поморов и распространённое у других жителей Севера и Сибири. Строительным материалом служил сосновый и еловый лес. Металлические детали (в том числе, гвозди) не применялись. По числу набоев (поясьев обшивки) карбасы называли четверниками, пятерниками и так далее. На таких судах поморы, совершая двух-трёхмесячные плавания по Белому и Баренцеву морям, доходили до Новой Земли. При хорошем уходе карбас служил до 30 и более «вод» (лет).
Шлюпка (от нидерл. sloep) — общее название малого беспалубного мореходного судна (собственно то, что люди называют словом лодка) для транспортирования людей и грузов. Может иметь, а может и не иметь мачту. Ныне модно вешать на шлюпку подвесной мотор.
Ял (от нидерл. jol; часто называют «я́ликом») — лёгкая парусная лодка (швертбот) или транцевая (с плоской, не острой, кормой) гребная (одна или две пару весёл), а также гребно-парусная корабельная шлюпка с вальковыми вёслами (на каждой банке (скамейке) сидит по два гребца).
Кая́к — небольшая узкая гребная лодка, приводимая в движение двухлопастным веслом; промысловая лодка для морской охоты у коренных народов Арктики с побережья Берингова моря. В Сибири (у алеутов, чукчей, коряков, эскимосов и русских) такие и сходные с ними лодки назывались «байдарками». Ключевое отличие каяка и байдарки от прочих лодок - эта лодка узкая, из шкур (не из дерева или металла), гребная и не имеет уключин. Гребец сидит на попе или стоит на коленях на дне лодки. Никаких скамеек.
Каноэ (англ. canoe, от исп. canoa — чёлн; заимствование из языка карибских индейцев) — универсальное название для безуключинных маломерных гребных судов (лодок) разных народов. Характерной особенностью является способ гребли — она осуществляется лопатообразным однолопастным веслом, которым также производится и руление путём поворота весла в воде и изменением его траектории в конце гребка. Гребцы в каноэ располагаются сидя на дне лодки или на сиденьях-банках.
Чёлн (долблёнка, однодерёвка, моноксил, комяга, комельник, дубовка, чайка) — гребная, реже со съёмной мачтой, плоскодонная лодка, выдолбленная из единого ствола дерева. Обычно не имеет киля.
Драккар (норв. Drakkar, от древнескандинавского Dreki — «дракон») — узкая парусно-гребная ладья викингов, с высоко поднятыми носом и кормой. Отсюда другое название подобного судна — «длинный корабль» (Langskip). Принято считать, что драккар — «большой длинный корабль».
Кнорр (норв. Knörr) был похож, но шире и короче драккара, имел меньшую скорость, зато мог перевозить лошадей. Это был грузовой (купеческий) корабль (на дракаррах ходили пираты).
Шнека — парусно-гребное судно и рыбопромышленая морская лодка, поменьше ло́дьи, род ка́рбаса.
Ладья, ло́дья, дубас — древнерусское и поморское парусно-вёсельное морское и речное судно, предназначенное для гражданских и военных целей. Также это название применяется к подобным по конструкции судам (древних египтян, викингов). Большую плоскодонную ладью с парусом и вёслами называли «ушкуй».
Струг — русское плоскодонное парусно-гребное судно (барка) XI — XVIII веков, служившее для перевозки людей и грузов.
Коч (кочь, ко́ча, кача, кочма́ра; «кочевать») — русское морское парусно-гребное судно поморов и сибирских промышленников; деревянное, однопалубное, промысловое, размерами меньше ладьи, использовавшееся в XI—XIX веках.
Па́узок (па́ужина, па́возок, разгру́зок) — мелкое судно, для разгрузки судов на мелях, речное плоскодонное парусно-гребное судно, которое было распространено на северных реках России. В эпоху речных пароходов паузки использовались для снабжения углём.
Плоскодонка представляет собой речную деревянную лодку без киля, форштевня или кормы и сконструирована наподобие лестницы. Состоит из двух боковых панелей, соединенных рядом поперечных досок, называемых "протекторами", которые расположены на расстоянии около 1 фута (30 см) друг от друга. Поскольку плоскодонка не имеет киля, осадка лодки составляет всего несколько дюймов даже при полной загрузке, что делает лодку очень маневренной и подходящей для мелководья. Квадратный нос плоскодонки придает лодке большую грузоподъемность при данной длине; также делает плоскодонку очень устойчивой, пригодной для перевозки пассажиров.
Обычно плоскодонки приводятся в движение шестом, которым отталкиваются от дна реки.

На большинстве вышеперечисленных судах может быть парус, но это не основной их движитель.


Виды парусных кораблей Максимальная скорость парусников была 16-20 (20 - это у чайных клипперов максималка) узлов (30-37 км/ч).
Cудно может устойчиво находиться на границе двух сред только тогда, когда гидродинамическая выталкивающая сила много меньше веса. А она пропорциональна квадрату скорости. То есть быстро плыть могут только тяжелые суда. А парусники сильно тяжелыми быть не могут, их иначе паруса не потянут.
Парусные корабли делятся на большие и малые. Названия условны, крупный малый парусник может быть больше малого большого. Малые парусники имеют одну или две мачты, но если мачт две, то это грот и бизань (первая мачта заметно больше второй). Большие паруснки имеют две или более мачт, но если матч две, то это фок и грот (первая меньше второй).
Самыми крупными были линейные корабли (линкоры, корабли первого ранга). Линейными они назывались потому, что чаще всего вели сражение, выстроившись в боевую линию. Тяжелых морских пушек на них было от шестидесяти до ста тридцати. Пушки у них располагались на двух, трех, а иногда и на четырех батарейных палубах (деках). Отсюда названия: "двухдечный корабль", "трехдечный корабль"...
Под «крейсером» подразумевали независимо действующий корабль, — наименование класса кораблей обозначало скорее назначение корабля, чем его конструктивное устройство. Задачи крейсера были: разведка, передача донесений, разрушения вражеских морских коммуникаций, охоты на торговые суда и одиночных действий отдельно от основных сил и на удалённых театрах военных действий. Крейсерами обычно были достаточно маленькие (меньше линкоров), но быстрые суда.
В течение XVIII столетия основными кораблями, используемыми в качестве крейсеров, становятся фрегаты (корабли второго ранга) — умеренно большие, быстрые и манёвренные корабли, оснащённые для дальних походов. Пушек там было от сорока до шестидесяти. Чаще всего орудия располагались на двух деках, но могли стоять и на одном, если фрегат небольшой. Фрегаты вместе с линейными кораблями участвовали в больших сражениях. Но использовались также для разведывательных рейдов и одиночного крейсерства.
Кроме фрегатов в качестве крейсеров использовались шлюпы, корветы, бриги, а также ряд других типов кораблей.
"Младшим" по отношению к фрегату считался корвет (корабль третьего ранга) — до сорока пушек, все на верхней палубе. Чаще всего корветы были разведывательными и посыльными судами. Корвет имел три мачты, прямые паруса на всех (и обязательно косые для манёвров) и от 40 (в начале) до 600 (последние из) тонн водоизмещения. Длина так же менялась от 12 метров на заре существования корветов до 30-метровых последних моделей.
А самый маленький в этом семействе - шлюп (корабль без ранга, с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в корабельном чине «капитан»). Артиллерийское вооружение — от полутора до трех десятков пушек. Располагались пушки обычно (как и на корвете) на верхней палубе. Мачт - две или три (сегодня шлюп - это судно с одной мачтой, с одним парусом на мачте и со стакселем). И задачи у шлюпов были похожи на те, что у корветов: посыльная, разведывательная, дозорная служба.
Собственно, в шлюпы сваливали всё, что не линкор, фрегат или корвет, но несло прямые паруса.
Отличаясь друг от друга размерами и мощью артиллерийского вооружения, линейные корабли, фрегаты, корветы и шлюпы в парусном отношении были однотипны. Они все несли на себе полное парусное вооружение. Так говорят о судах, на всех трёх или более мачтах которых стоят прямые паруса (исключая, конечно, гафельный парус, бизань или контр-бизань, который жизенно необходим для маневрирования).
Надо подчеркнуть, что морские правила предписывают лишь такое судно именовать термином корабль. Остальные парусники следует называть судно. Даже если они насквозь военные.
Бриг — судно с двумя мачтами (фок и грот) и прямыми парусами на обеих мачтах (опять же исключая задний гафельный парус, грота-трисель, который, как и гафельный парус на бизань-мачте фрегата, помогает маневрированию). Если у брига три мачты, то это уже фрегат.
У барка, как и у фрегата, может быть три, четыре или пять мачт. Отличие в том, что бизань-мачта у барка сухая, то есть на ней нет реев, а стоят гафельный парус и топсель.
каррака Первыми океанскими кораблями были карраки. Они отличались исключительно хорошей по тем временам мореходностью, с чем связано активное использование каракк для плаваний в океанах в эпоху Великих географических открытий. Использовались и как торговые, и как военные корабли.
В Португалии каракки обычно называли просто «нау». В Испании «carraca» или «нао», во Франции «caraque» или «неф». «Нау», «нао» или «неф» означает просто «корабль» и этот термин мог относиться как к каракке, так и к каравелле, или к относительно большому судну другой конструкции. В Венеции аналогом каракки была барза.
Чертежей кораблей эпохи каракк не существует, о конструкции судят по картинам и описаниям.
Мачт на каракке обычно три, на больших кораблях было четыре мачты. Можно встретить упоминания о пятимачтовых каракках, но следует учитывать, что бушприт тогда тоже считали за мачту. Небольшие суда раннего периода, тоже относимые к караккам, имели 1—2 мачты. Парусное вооружение — прямое на фоке и гроте, и косое на бизани. Если мачт было четыре, то вторая, малая бизань (бонавентура) также несла косой парус. На фок- и грот-мачтах часто дополнительно ставились марсели. В XVI веке на фоке и гроте больших каракк появляются также и брамсели, а на бизани второй косой парус.
Для каракк характерно наличие больших марсовых корзин на мачтах, в которых, помимо вперёдсмотрящего во время походов, во время боя размещались стрелки из луков и арбалетов и пращники.
Отличительной чертой каракк являются развитые высокие надстройки на баке и юте — форкасл и ахтеркасл соответственно. До развития корабельной артиллерии на этих надстройках, защищённых щитами, размещались вооружённые воины, лучники и арбалетчики. Из-за этого в английских средневековых источниках каракки иногда называются «башенные корабли». Специфичным именно для каракк был высокий, «многоэтажный» полубак, выступавший вперёд за форштевень. Сменивший каракки галеон в первую очередь отличается как раз более скромным и сдвинутым от форштевня к фоку полубаком.
Ещё одной отличительной чертой каракк была «луковичная» форма корпуса — борта были закруглены и загибались внутрь. Помимо конструктивных соображений, такая форма борта затрудняла абордаж.
У больших судов с косым парусным вооружением тип один — шхуна. Шхуна— это судно с двумя (фок и грот), тремя и более числом мачт, на которых стоят косые паруса. Если на шхуне основные паруса бермудские , она так и называется — бермудская шхуна. На фок-мачте некоторых бермудских шхун был рей, и на рее ставился иногда прямой парус - брифок. Он хорош при попутном ветре, когда косые паруса плохо работают.
Есть еще довольно оригинальный вид шхун — стаксельные. Это такие, где главные по площади паруса не на мачтах, а стоящие на штагах стакселя. Этакие громадные треугольники. А паруса на мачтах у таких шхун имеют непривычную форму перевернутых треугольников. Их задний угол оттянут назад специальным гафелем из двух упругих дуг (он называется уишбон). Гика нет и в помине, он мешал бы стакселям. А на задней мачте парус — бермудский. Наиболее распространены были гафельные шхуны. Они были достаточно быстроходны и удобны в маневрировании при встречных ветрах. Про гафельную шхуну могут сказать "топсельная". Потому что над нижними гафельными парусами, триселями, стоят топселя.
Бывают еще шхуны с реями на первой, а иногда и на других мачтах. На этих реях ставятся марсели, брамсели, а порой и бом-брамсели. Нижние паруса, самые главные, на этих судах все равно косые, гафельные, поэтому их не относят к судам с прямым парусным вооружением. А поскольку на такой шхуне есть марсель и брамсель, она так и называется: марсельная или брамсельная.
Бригантина состоит из двух слов: "бриг" и "шхуна"; это судно со смешанным парусным вооружением; как и у брига, число мачт — две. И на фок-мачте паруса, как у брига, прямые: фок, фор-марсель, фор-брамсель и так далее. А грот-мачта — как на шхуне: с грота-триселем и грота-топселем. Бывают бригантины и с бермудским гротом, но редко.
Иногда путают бригантины и марсельные шхуны. Дело в том, что на нижнем рее марсельной шхуны могут ставить дополнительный прямой парус — брифок. Тогда сразу и не отличишь от бригантины. Пока не увидишь позади брифока гафельный фока-трисель.
На бригантину похожа баркентина. Иначе — шхуна-барк. Но у нее не меньше трех мачт. Бывают и четыре. На фок-мачте баркентины — прямые паруса, на всех остальных — косые.
Кэт - одномачтовое судно с одним парусом. Никаких стакселей и кливеров у кэта не бывает. А парус на мачте может быть каким угодно из всех известных нам видов косого вооружения. По парусу это судно и получает более полное название: "бермудский кэт", "гафельный кэт", "кэт гуари", "люгерный кэт" и так далее.
Тендер (это потом стало катером) - судно с одной мачтой, с парусами на этой мачте, со стакселем, а также с кливером или несколькими кливерами. В девятнадцатом веке, во времена военного парусного флота, тендеры были посыльными и разведывательными судами. Но в случае чего могли ввязаться и в бой — на них стояло десять-двенадцать пушек. Главный парус на них был гафельный, а топсель чаще всего — рейковый. В наше время тендеры чаще всего — бермудские. Это, как правило, крупные яхты — те, что участвуют в многодневных океанских гонках.
Иол (ял) и кеч (полуторамачтовые суда) могут быть с бушпритом и без бушприта. Могут нести разное количество стакселей и кливеров. На определение типа такого судна это не влияет.
Они бывают очень похожи друг на друга. Принципиальное различие в том, где стоит бизань-мачта. Впереди или позади головки руля. Если бизань-мачта находится впереди головки руля, это кеч. Если позади — это иол (ял).

Что же касается столь часто встречающихся названий, таких как каравелла, джонка, люггер, галеон, клипер и некоторых других — данные суда можно отнести к какому-либо типу из вышеперечисленных. Так как на них могло быть установлено различное число мачт, их невозможно точно отнести к какому-то классу. Их название отдельно выделено в литературе благодаря уникальному строению корпуса, обшивки либо назначению.

Бот (от нидерл. boot — «лодка») — в эпоху парусного флота всякое небольшое одномачтовое судно водоизмещением до 60 тонн, вооружённое 6-8 пушками малого калибра и служащее для перевозки значительных грузов. Ботик = бот небольшого водоизмещения.

Ссылка раз, Ссылка два, Классификация парусных кораблей, Как устроен парусник XVIII века и википедия

В парусную эпоху ранги кораблей определялись количеством орудий на них (которое со временем росло):

  1. 60-130 пушек
  2. 40-100 пушек
  3. 30-84 пушек
  4. 20-60 пушек
Остальные фрегаты, шлюпы и тому подобные лёгкие вооружённые суда относились к 5 и 6 рангам.

Первые броненосцы (Вариор, 1860 год) несли 30-40 пушек (у Вариора - двадцать шесть 68-фунтовых гладкоствольных пушек и десять 178мм нарезных казнозарядных орудий Армстронга) и с трудом попадали в 3 ранг (по умолчанию им присваивался четвёртый). При том что в бою они с гарантией уничтожали одновременно несколько перворанговых кораблей парусного поколения.

Последние деревянные винтовые линкоры были выведены из состава британского флота в начале 1870-х годов.

История военных пароходов Первых пароходы имели механический движитель (в помощь парусам) в виде гребных колёс и уже этим категорически не годились на роль военных кораблей. Во-первых, колёса были очень уязвимы для чужой артиллерии, а после их повреждения пароход превращался в плавучую мишень. Во-вторых, гребные колёса не позволяли размещать свои пушки — для орудий оставалось только относительно небольшое пространство в носовой и кормовой частях корпуса. Поэтому поначалу пароходы были грузовыми и грузопассажирскими речными и морскими судами. Да и то - на море в шторм с колёсами очень невесело.
Первыми военными кораблями стали пароходофрегаты — фрегаты, имевшие кроме полного (или почти полного) фрегатского парусного вооружения поршневой паровой двигатель (паровую машину) и гребные колёса либо гребной винт в качестве движителя. Но их боевая мощь не позволяла вести бои с фрегатами-парусниками. Зато военные пароходы первыми получили крупнокалиберные пушки. Так началась гонка калибров.
В середине XIX века началась массовая переделка парусников в паровые суда. Модернизация парусников в винтовые корабли, в отличие от переделки в колёсные, оказалась значительно более простой.
На первых океанских пароходах запас угля был больше, чем вес груза. Позже, с применением многоцилиндровых паровых машин, экономичность пароходов повысилась, винтовые пароходы также были экономичнее колёсных.
Военные корабли СССР Почти все паровые военные и гражданские суда сохраняли полное или частичное парусное вооружение, так как надежность паровых машин была не слишком большой.
Потом возникли плавучии батареи - амбар из брони (120мм стали), вооруженный артиллерией крупного калибра (170-240мм). Мореходные качества там были не ах, но вблизи берегов при небольшой волне - страшная сила. Понемногу они эволюционировали в броненосцы — броненосные артиллерийские корабли, предназначенный для уничтожения кораблей всех типов и установления господства на море. Это уже могло худо-бедно плавать (хотя скорости были так себе, 9-15 узлов, некоторые кратковременно 20 узлов); cвоим появлением в 1860-х годах броненосцы уничтожили значение парусных и парусно-паровых линейных кораблей и фрегатов как основной ударной силы военных флотов. Орудия главного калибра (от 305мм и до 460мм) располагались в отдельных башнях на палубах.
Один из американских броненосцев (первый с поворотной артиллерийской башней) назывался Монитор и это слово стали использовать для обозначения прибрежных броненосцев, фактически, плавучих батарей. Мониторы были низкобортными и тонули при сильном волнении, зато в приличную погоду, на рейдах и в реках они были огого - цель низкая, поди попади, сама лупит так, что мало не кажется.
Канонерские лодки были из той же серии плавучих батарей, только бронирование имели пожиже и пушек несли немного (2-3 крупного калибра). Поначалу (во времена Петра I) они были аж гребные.
Следующим шагом и ответом броненосцам стали бронепалубные крейсера (поскольку небронированные корабли были просто бессильны при встрече с броненосцами). Было предложено паллиативное решение — ограничить защиту броневой палубой. Поначалу бронепалубы делали даже на парусниках, но там вес критичен. Броня закрывала машину, пороховые погреба и часть пушек. Угольные ямы при этом оставались снаружи, вне брони.
При этом бронепалубники имели меньшую массу (по сравнению с вкругбронированными броненосцами) и куда большую дальность и крейсерскую (оптимальную с точки зрения скорости, расхода угля и нагрузки на механику и машину) скорость. Бронепалубником была та самая Аврора (20 узлов максимального хода, 10 узлов крейсерская скорость, 3300 миль дальность одного похода, 1900 года постройки).
Логичным развитием броненосцев стал дредноут (англ. dreadnought — «бесстрашный», дословно «ничего не боюсь»). Xарактерной особенностью дредноутов было однородное артиллерийское вооружение (и принцип «только большие пушки», главный калибр 280-305мм); сам дредноут стал синонимом линейного корабля (линкора) первой четверти XX века.
В столкновении с дредноутом бронепалубник ничего не мог - ни выжить, ни повредить противника. Мог только попробовать убежать, чему лишний вес (броня) ничуть не помогали. Боевая устойчивость бронепалубного крейсера оказалась неудовлетворительной, а область применения ограниченной.
Примерно в это же время корабли перешли на нефтяное отопление котлов - паровую турбину, в топку которой не кочегары уголёк кидали, а текла нефть (а потом и только легкие фракции) по трубам. Нефть давала куда меньше дыма, что делало корабли менее заметными в море. Плюс скорость дозаправки, которая стала возможной даже в открытом море. Заодно появились суда снабжения, нефтянные танкеры.
Примерно в это же время появились мины, самоходные мины (торпеды) и миноносцы (потом это стало торпедными катерами). Развитием минно-торпедного оружия стали минные крейсера, они же эскадренные миноносцы = эсминцы. Помимо торпед они имели артиллерию малого калибра для отстрела мин и торпед, высокую скорость (выше 36 узлов) и манёвреность.
На замену бронепалубным крейсерам возник гибрид крейсера и эсминца - легкие крейсера (25-28 узлов максимальная скорость, 10 узлов крейсерская, 4000+ миль дальность похода, 100мм пушки и 450мм торпеды).
Вслед за минами появились и минные тральщики, в основном переделанные из рыболовов и небольших коммерческих пароходов.

Нефтяное отопление котлов позволило легко перейти на двигатели внутреннего сгорания. КПД на единицу веса у дизеля был выше, чем у паровой машины, размеры - меньше. С появлением в военном флоте дизелей стало возможным делать подводные лодки. Именно они приняли на себя крейсерские функции; крейсера стали не нужны.
Ну а идею дредноутов и вообще линкоры добила авиация.
Поэтому сейчас остались мелкие корабли 3 ранга (прибрежные: ракетные катера, миноносцы и минные тральщики), подводные крейсера, эсминцы, авианосцы и только под их зонтиком - крейсера и линкоры. Да и тех новых уже не строят. Никакая броня не удержит удар крылатой ракетой с 100-200кг заряда в боевой части; и никакая ПВО (только если РЭБ) ее не отразит, если только случайно. А уж если ракета баллистическая и с ядерной боеголовкой...
Сегодняшние ракетные катера (и все прочие ракетные - эсминцы, крейсера) могут пулять ракетами на 2000-3000 миль каждый. А подводные ракетоносцы и на 6000+ (8000, 11000) миль могут стрельнуть.

Защита от корозии Катодная защита это электрохимическая защита от коррозии, основанная на наложении отрицательного потенциала на защищаемую деталь. Катодную защиту, как правило, совмещают с нанесением защитных покрытий. Идея в том, что на стальной корпус в подводной части крепят цинковые бруски. В солёной воде образуется потенциал, при котором из цинка электроны уходят и он ржавеет, а в железо поступают и оно не ржавеет, пока есть цинк. То есть обусловливающий коррозию анодный процесс перенесён на вспомогательные электроды. Отсюда названия — жертвенный анод, жертвенный электрод.
Всякие морские словечки
Аврал (англ. over all — «все наверх») — спешная (по специальному заданию или по тревоге) работа на судне всей командой

Аппарéль — площадка для перемещения на борт и обратно перевозимых грузов; в этом значении также называют «рампой».

Апсель (от нидерл. aap-zeil — «обезьяний парус») — косой треугольный парус, самый нижний из стакселей.

Ахтерлюк (от нидерл. achter - сзади, корма) 1) отверстие в палубе позади грот-мачты для погрузки грузов в кормовой трюм корабля; 2) погреб на судне для хранения мокрой провизии, а также вина и уксуса.

Бакборт — задний борт, левый борт, обозначается красным навигационным огнём.

Бакштаг (от нидерл. bakstag) — 1) ветер под углом 45 градусов с кормы; 2) снасти, держащие с боков и сзади стеньги, брам-стеньги и бам-брам-стеньги.

Балкер (англ. bulker, агенс от bulk — «навалочный груз») — специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент. Балкер является разновидностью сухогруза.

Ба́ллер — ось вращения руля, скреплённая с пером руля.

Банка (от лат. banco - скамейка) — в старом парусном флоте банкой называлось место работы прислуги между смежными орудиями; в корабельных лазаретах банкой называлась койка. В современном морском языке банка — это деталь корабельной шлюпки, доска, имеющая двойное назначение: предохранять корпус шлюпки от сдавливания и служить местом для гребцов. Командир и пассажиры (не гребцы) сидят в той же лодке на тех же досках, но это уже сиденья.
Второе значение термина - отдельный резко приподнятый участок морского дна. То есть тоже скамейка, но на дне.

Бейдевинд — 1) курс корабля под острым углом к ветру; 2) ветер под углом 45 градусов с носа.

Брандску́гель (от нем. Brand — «пожар», нем. Kugel — «ядро») — зажигательный снаряд гладкоствольной артиллерии. Состоял из пустотелого чугунного ядра с отверстиями, начинённого зажигательным составом.

Брейд-вымпел — короткий и широкий вымпел с косицами, в отличие от обычного узкого вымпела. Поднимается на стеньге корабля для официального обозначения командира соединения (дивизиона, отряда) либо венценосной особы на борту. Либо главы государства, командующего ВМФ и т.д.

Бугель — плоское металлическое кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа.

Буйреп — трос, закрепленный за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

Ванты (от нидерл. want) — снасти стоячего такелажа, которыми укрепляют мачты, стеньги и брам-стеньги с бортов судна. Число вант зависит от толщины мачты и площади парусов.
Помимо своего основного назначения ванты служат также для подъёма матросов на мачты и стеньги для работы с парусами. Для этих целей поперёк вант на определённом расстоянии друг от друга крепили выбленки: пеньковые лини, деревянные, металлические. Пеньковые выбленки привязывали к вантам выбленочным узлом на расстоянии 0,4 м одна от другой. Нижние ванты (пеньковые) были на парусных кораблях самыми толстыми, их диаметр достигал 90-100 мм. Стень-ванты делали тоньше, а брам-стень-ванты — ещё тоньше. Выбленки были тоньше своих вант.

Вéнзель (от нем. Wenzel — «плоская выемка для высадки в стене причала») — лодочная пристань.

Вымбовка — деревянный или металлический рычаг.

Выстрел — горизонтально расположенное рангоутное дерево, подвешенное над водой перпендикулярно борту судна. Выстрел предназначен для крепления шлюпок, а также для посадки в шлюпки членов экипажа судна.
А еще его могли использовать как выносной туалет.
На ходу судна выстрел «заваливается» (убирают) к борту. Для вывода за борт и уборки используют выстрел-гордень.

Гак — стальной крюк, прикрепленный к концу тросов и цепей, служащий для подъема шлюпок, груза и для буксировки.

Галс — курс судна относительно ветра; если ветер дует в правый борт, то говорят, что судно идет правым галсом, если в левый борт — то левым галсом.

Галфвинд (от нидерл. halve wind) или полветра — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет около 8 румбов (около 90°). На этом курсе ветер дует перпендикулярно диаметральной плоскости судна, а вымпельный ветер оказывается направленным с носа под острым углом к диаметральной плоскости. Соответственно, парус устанавливается под меньшим углом атаки, его тяга — равна продольной составляющей подъёмной силы, а сила дрейфа — поперечной. На этом курсе парус должен делить угол между диаметральной плоскостью и направлением вымпельного ветра примерно пополам.

Гюйс (от нидерл. geus — гёз — нарицательное название носового флага морских гёзов) — носовой флаг корабля или судна, который наряду с государственным, гражданским, торговым или военно-морским флагами обозначает государственную принадлежность кораблей и судов. Чаще гюйс является принадлежностью только военных кораблей. Однако, в некоторых странах используют «гражданский гюйс» — специальный носовой флаг на различных гражданских судах.
Гюйс имеет и ещё одно неофициальное название «стояночный флаг», так как служит, в основном, для обозначения неподвижных военно-морских объектов (как припаркованных кораблей, так и крепостей). Ранее гюйс поднимали как на стоянке, так и в море на ходу (в Российской империи до 1820 года).
В истории средневекового мореплавания носовой (бушпритный) флаг обозначал порт приписки корабля.
Обычно на гражданских судах гюйсы это национальные флаги государств. В мире только в двух странах официально установлено применение гражданских гюйсов иного рисунка. Это Великобритания и Багамские острова. В Швеции в качестве гюйсов применяются флаги регионов.

Дифферент — разность углубления носом и кормой; если разность в сторону углубления кормой, говорят, что судно имеет дифферент на корму; в противном случае судно имеет дифферент на нос.

Каботаж (фр. cabotage) — плавание от мыса к мысу, то есть прибрежное, совершаемое при помощи одних навигационных средств кораблевождения.

Капер — частное лицо, которое с разрешения верховной власти воюющего государства снаряжает за свой счет судно с целью захвата купеческих кораблей неприятеля, а в известных случаях и нейтральных держав.

Катер (от англ. cutter, режущий) — та же самая шлюпка или лодка, но имеет стационарно установленный мотор (у шлюпки мотора нет, только весла, у лодки он подвесной, то есть съёмный).

Клотик — деревянный выточенный шарообразный наконечник, надеваемый на топ мачты или флагштока. Прикрывает торец мачты от влаги. Имеет несколько шкивов или кипов для фалов.

Кокпит (англ. cock pit, петушиная яма, «арена для петушиных боёв»; сами англичане трактуют coque как рулевого) — открытое или полузакрытое помещение в средней или кормовой части палубы судна для рулевого и пассажиров. На катере (маленьком судне) оно же рубка.
К 18 веку "кокпит" стал обозначать область на задней нижней палубе военного корабля, куда доставляли раненых.
Этот же термин позже стал обозначать место, с которого управляется парусное судно, потому что оно также расположено сзади и часто находится в яме (опущено ниже бортов, бака и юта).

Колдунчики пришитые к парусу нитки, по которым можно понять, ламинарное ли обтекание ветром паруса или вихревое. Ламинарное позволяет достичь бОльшей скорости.

Комингс — вертикальные стальные листы или деревянные брусья, ограждающие грузовые, световые и сходные люки от попадания воды внутрь помещений. Все двери на судне также имеют комингс высотой от 50 до 300 мм.

Контр-биза́нь — косой парус, ставящийся на бизань-мачте, верхняя шкаторина которого шнуруется к гафелю, а нижняя растягивается по гику. Термин «контр-бизань» применяется к этому парусу только в случае наличия на бизань-мачте нижнего прямого паруса, устанавливаемого на бегин-рее

Кранец — приспособление временное или постоянное, служащее для предохранения борта судна от ударов и трения о причал или другое судно. В качестве кранца используют деревянные брусья, парусиновые или плетёные из троса мешки, набитые крошеной пробкой, пеньковыми или синтетическими отходами (редко песком), цилиндрические резиновые баллоны (иногда надувные — пневмокранцы). В настоящее время часто используются старые автомобильные покрышки.

Крен — наклон корабля на борт.

Кренгельс — кольцо, свитое из прядей троса. Кренгельсы заменяют стропы, вделываются в шкаторины парусов для ввязывания шпрюйтов, накладываются на брам-стеньги под брам-такелаж.

Кубрик — 1) жилое помещение для команды; 2) название одной из палуб парусного военного корабля, на которой жила команда.

Лаг (голл. и англ. log — полено, чурка; в английском так же - журнал, дневник) — механический прибор для измерения скорости судна.
Для определение скорости в открытом море сбрасывали какие-нибудь плавающие предметы небольшой массы (те же поленья из камбуза) и замеряли времени их прохождения вдоль судна, длина которого известна. Позже полено привязывали к шнуру, на котором через равные промежутки были завязаны узлы, сбрасывали лаг за борт, шнур пропускали через кисть и считали, сколько узлов прошло через руку за минуту или несколько (по хронометру). Так появилась скорость в узлах, которую меряли лагом. И поныне спидометр на судне называется лаг, хотя сейчас он чаще всего GPS.
Второе значение термина — бок, борт судна. Как показала практика, сбрасывать лаг-полено с бушприта да и вообще с носовой части судна — неудобно: полено попадало под скулу, его отбрасывала в сторону носовая волна. Пришлось брать в расчет половину длины корпуса и сбрасывать лаг на миделе — в средней части судна. Отсюда выражение встать лагом = встать бортом, боком.

Левентик (от фр. le vent) — положение, когда ветер по отношению к судну дует практически точно спереди. Парусное судно идти против ветра не может, поэтому «левентик» не является курсом, правильно говорить «положение левентик». Паруса при этом не работают («полощут») и судно, находящееся в таком положении, постепенно "забирает" задний ход.
Непарусные суда против ветра вполне себе идут, более того, "положение левентик" считается правильным при шторме - мелкие (относительно судна) волны режут носом, от крупных уваливают на 10-15 градусов в сторону.

Леер — металлический прут или туго натянутый растительный или стальной трос, используемый для привязывания парусов, стягивания тентов, сушки белья и т.д. Леерами также называются укрепленные на стойках тросы, заменяющие фальшбот судна, и тросы, натягиваемые для предотвращения падения людей за борт во время шторма.

Линь — тонкий трос.

Лисель (от нидерл. lijzeil — «боковой парус») — летучий парус, который ставят в помощь прямым парусам для увеличения их площади при попутных ветрах.

Лоция — описание морского водоема и руководство для плавания. Лоцман - тот, кто заменяет лоцию в сложных случаях.

Мат— ковёр, сделанный из линей или тонких канатов, плетенных из двух нитей.

Мателот (от фр. matelot — «моряк») — соседний корабль в строю. Moжет быть передним, задним, левым или правым.

Мористее — со стороны моря, в направлении условного центра данного моря.

Наветренная сторона - сторона, обращенная туда, откуда дует ветер. Сторона компаса, откуда дует ветер, даёт ветру название. Северный ветер дует с севера.

Нагель (нем. Nagel  — «гвоздь») — деревянный гвоздь. В воде разбухает и держит намертво, герметизируя дырку.

Найтов (от нидерл. naaitouw) — перевязка двух тросов толстым (таким же) тросом; оно же тонким тросом — бензель.

Нактоуз (от нидерл. nachthuis — «ночной домик») — ящик или кафедра, на котором укреплен компас.

Нок — конец реи. Нок-рея — это внешняя оконечность любого горизонтального или наклонного рангоута - реи, бушприта, гика... в общем, любая оконечность, за которую можно зацепить веревку. На ней обычно и вешали.

Оверштаг — поворот, при выполнении которого курс корабля пересекает направление ветра, при этом корабль пересекает линию ветра носом.

Ордер (нем. Order - порядок) — порядок расположения, строй кораблей; бывает походный и боевой.

Остойчивость — способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент, и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего воздействия. Внешнее воздействие может быть обусловлено ударом волны, порывом ветра, сменой курса и тому подобное.

Пароход — сначала корабль с паровым двигателем, а сейчас - коммерческое (невоенное) судно.

Перты — закрепленные под реями тросы, на которых стоят работающие на реях люди.

Пирс (англ. piers — множественное число от англ. pier — «столб; мол; пристань; причал») — гидротехническое сооружение, выступающее в акваторию водоёма (реки, озера, моря, океана), приподнятое над водой и, как правило, стоящее на опорах (сваях). Многие пирсы являются плавающими, чтобы поднимаются и опускаются во время отлива вместе с привязанными к ним лодками.
В Северной Америке и Австралии, где многие порты были построены по модели с несколькими пристанями, этот термин подразумевает сооружение для принятия/отправления грузов.
В Европе этот термин чаще означает прогулочный пирс (аппендикс от набережной в водоём). С прогулочных пирсов часто ловят рыбу. Но и прогулочные пирсы могут применяться для швартовки судов и некоммерческого грузооборота (загрузка-разгрузка лодок и прочей мелкой посуды).

Подветренная сторона — сторона, обращённая в сторону, куда дует ветер. Сторона, откуда дует ветер, даёт ветру название. Северный ветер дует с севера.

Полундра (от нидерл. van onderen — снизу, внизу) — восклицание, первоначально означавшее «внизу, берегись!». В настоящее время используется как синоним слова «берегись». Сохранилось со времён парусного флота, когда матросы, работая на мачтах или реях и роняя что-либо, предупреждали об этом криком всех находящихся внизу на палубе.

Рейд (от нидерл. reede, англ. raid от древнегерманской основы со значением «езда») — удобное для подхода с моря место вблизи берега, порта или военно-морской базы для якорной стоянки судов и кораблей.
Внешний рейд — обычно открытый или частично защищённый от волнения естественными преградами (выступами берега, островами, скалами). На внешних рейдах суда отстаиваются перед заходом в порт или канал. На них могут производиться рейдовые перегрузочные операции. Для внешних рейдов стараются подобрать участок со сравнительно плоским дном, состоящим из песков или суглинков для лучшего зацепления якорных устройств.
Внутренний рейд — элемент внутренней акватории порта. Он обычно защищён от волнения естественными или искусственными оградительными сооружениями: молами, волноломами. На внутренних рейдах суда отстаиваются во время шторма, ожидания свободного причала. На внутренних рейдах может производится формирование или расформирование составов судов, маневрирование при портовых операциях.
В речном судоходстве под «рейдом» понимают часть акватории вне судового хода, на которых производится формирование и расформирование составов судов, перевалка грузов, бункеровка и снабжение судов на плаву. Также, как и для морских портов, здесь суда могут отстаиваться перед подачей к причалам.

Румб (от греч. rombos — юла, волчок, круговое движение) — направление из центра видимого горизонта к точкам его окружности. Весь горизонт, как и картушка, делится на 32 румба. Румб обозначает также угол между двумя ближайшими целыми румбами. В этом смысле 8 румбов равны 90 градусов, а 1 румб равен 11 градусов. В наше время счет идет не на румбы, а на градусы.

Рундук = сундук, чаще прикрепленный к корпусу судна (чтоб не бегал в шторм) или встроенный в корпус.

Рым — металлическое кольцо для закрепления тросов, блоков, стопоров, швартовных концов и т. п. Рымы устанавливаются на палубе и на фальшборте судов, в носовой и кормовой оконечностях шлюпок, а также на причалах и набережных.

Рю — наклонное рангоутное дерево для латинского типа парусного вооружения. Рю представляет собой сильно развитый, длинный реек (рю по длине намного превосходит мачту, на которой установлен). Латинский парус устанавливается на рю верхней шкаториной.

Сухогруз — грузовое судно речного или морского плавания, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например сыпучих (в частности, зерна), леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и др. Грузы могут быть упакованы различными способами — в ящиках, в тюках, в бочках и т.д. Часто оснащается двойным дном и бортами для повышения безопасности плавания.

Тали (через нидерл. talie, от лат. tālea — «обрезок») — грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков (подвижного и неподвижного), соединенных между собой тросом, один конец которого укреплен неподвижно у одного из блоков.

Танкер — грузовое самоходное судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Наиболее распространены танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, сжиженного природного газа (СПГ) и продукции химической промышленности. Существуют специализированные танкеры для перевозки других жидких грузов, в том числе пищевых продуктов, например вина или питьевой воды.

Тóмбуй — поплавок, показывающий то место, где на дне лежит якорь.

Траверз (фр. traverse от traverser «перебегать поперёк», также тра́верс) — линия, перпендикулярная курсу судна; на траверзе — справа или слева на 90°.

Трап — лестница на корабле.

Флагман — самый большой (лучший и крупнейший) корабль флота или эскадры, где гнездится командир всего этого. На флагмане развёртываются штабные посты, находятся офицеры связи взаимодействующих соединений и частей (кораблей) флота (флотилии), сухопутных войск и авиации.

Фордевинд — 1) курс судна относительно ветра, ветер дует прямо в корму (попутный ветер); 2) поворот судна (поворот фордевинд, через фордевинд), когда линия ветра пересекается кормой. Любой поворот парусного судна связан с изменением галса. Другие манёвры парусного судна поворотом не считаются.

Шкерт — короткий тонкий трос или линь, применяемый для каких-либо вспомогательных целей

Шкив (нидерл. schijf, англ. sheave) — колесо, сделанное из металла или бакаута (очень прочная древесина), насаженное на ось и имеющее по наружной цилиндрической поверхности желоб (кип) для троса.

Шильдик (от нем. Schild — щит, щиток, ярлык, значок, табличка) — номерок на двери с названием помещения на судне.

Шкаторина — любая кромка любого паруса; в зависимости от формы паруса, шкаторин у него может быть три, четыре или пять. Чтобы кромки дольше служили и не разрывались, их дополнительно усиливают тонким тросом, который вшивают в парус. Такой трос имеет своё называние - ликтрос. Из ликтроса делают заодно петли, которыми вяжут парус к мачте, гику или рею.

Шлаг — петля троса, образующаяся при обнесении его вокруг какого-либо предмета

Шлюпка (от нидерл. sloep) — общее название малого беспалубного мореходного судна для транспортирования людей и грузов, а также для спасения личного состава на воде.

Шпигат (нидерл. spuigat от spuien — «сливать; сбрасывать» и gat — «отверстие») — отверстие в палубе для слива скопившейся воды за борт

Штирборт (нидерл. stuurboord, stuur - руль, boord - борт; англ. steerboard, позднее — англ. starboard) — правый борт; архаизм; называли так потому, что рулевое весло (кормило) навешивалось на правый борт (от нидерл. schturen — «управлять»; левый борт бакборт назывался так потому, что рулевой (кормчий) при управлении судном на курсе стоял лицом к рулю и правому борту и спиной к левому борту).
Штирборт ночью обозначается зелёным навигационным огнём, а бакборт красным.

Шхеры (от швед. skär) — скопление в прибрежном районе небольших, в основном скалистых островков, разделённых узкими проливами, надводных и подводных скал и камней. Распространены у берегов Финляндии, Швеции, Норвегии, Шотландии, Канады. Ширина шхер — до 100 миль.

Яхта (от нидерл. jacht - охотник) — первоначально лёгкое и быстрое судно для перевозки отдельных персон, оборудованное палубой и каютой (каютами).
В современном понимании — любое судно некоммерческого (не грузового и не пассажирского) и не военного назначения. Яхта обязана нести на борту спасательную вёсельную шлюпку (тузик). Если шлюпки нет (не помещается), то это не яхта, а шлюпка (на парусе или веслах), лодка (парус, вёсла или подвесной мотор) или катер (с мотором).

Источник, Термины, Современные корабли